Den normale driften av starteren er gitt av en spesiell mekanisme - startmotoren (populært kallenavnet "Bendix"), som kombinerer en overløpsklutch, et gir og en drivgaffel.Les om hva en startmotor er, hvilke typer det er, hvordan den er utformet og fungerer i denne artikkelen.
Hva er en startmotor?
Startmotoren er mekanismen til forbrenningsmotorens startsystem, som er koblingen mellom den elektriske starteren og motorens svinghjul.Aktuatoren har to funksjoner:
• Koble starteren til motoren for å overføre dreiemoment fra startmotoren til veivakselens svinghjul;
• Beskyttelse av starteren mot overbelastning etter start av motoren.
Den beskyttende funksjonen til startmotoren er av sentral betydning.For å starte kraftenheten er det nødvendig at veivakselen roterer med en frekvens på 60-200 rpm (for bensin - mindre, for dieselmotorer - mer) - det er for denne vinkelhastigheten starteren er designet.Etter start øker imidlertid rpm til 700-900 eller mer, i så fall endrer dreiemomentet retning, fra svinghjulet til starteren.Den økte hastigheten er farlig for starteren, så hvis motoren starter, må svinghjulet kobles fra starteren - dette er funksjonen som drevet løser.
Strukturelt sett kombinerer startmotoren tre mekanismer:
• Svinghjulsdrevet gir;
• Påløpsclutch (eller frihjul);
• Kjørespak eller gaffel med bånd, hylse eller aktuatorclutch.
Hver av mekanismene har sine egne funksjoner.Kjørespaken som er koblet til startreléet, bringer drivverket til motorens svinghjul, og sikrer at giret går i inngrep med ringen.Drivhjulet overfører dreiemoment fra starteren til svinghjulsringen.Og påløpsclutchen sørger for overføring av dreiemoment fra startrotoren til giret i det øyeblikket motoren starter, og skiller drivverket og svinghjulet etter en vellykket motorstart.
Det er interessant å merke seg at startmotoren ble populært kalt "Bendix" - dette skyldes det franske selskapet Bendix.Tidligere fikk reservedeler av dette merket berømmelse i vårt land, og over tid ble navnet et kjent navn.I dag forstår hver bilist, etter å ha hørt ordet "Bendix", at vi snakker om startmotoren.
Typer startmotorer
Startmotorene som brukes i dag er delt inn i typer i henhold til utformingen av påløpskoblingen og metoden for å feste kjørespaken (gaffelen).
Spaken kan kobles til aktuatoren på tre måter:
• Bruke en kobling med en ringformet sjakt - fremspringene på gaffelhornene er plassert i sjakten;
• Bruke bånd med to riller for fremspringene på gaffelhornene;
• Bruke et bånd med to pinner (rektangulære, sylindriske), som gaffelhornene med hull i passende form settes på.
Samtidig kan startmotorer selges både med og uten spak.
I henhold til utformingen av påløpskoblingen er startmotorer delt inn i to store grupper:
• Med rullekobling;
• Med skrallefriløpsclutch.
I dag er det mest brukt rullekoblinger, som har enklere design, pålitelighet og høy motstand mot negative miljøpåvirkninger og motorrom (vann, oljer, skitt, ekstreme temperaturer osv.).Startmotorer med sperrekobling er oftere installert på lastebiler med kraftige kraftenheter.Skrallekoblinger kan operere under høy belastning og har samtidig små vekt- og størrelsesindikatorer, og viktigst av alt, de gir et mer fullstendig avbrudd av dreiemomentet.
Utformingen og prinsippet for drift av startmotoren med en rullefri kobling
Grunnlaget for utformingen av startmotoren med en frihjulsrullekobling er driv (ytre) bur, i den utvidede delen av hvilke hulrom med variabelt tverrsnitt er skåret ut for installasjon av ruller og deres trykkfjærer.Inne i drivburet er det installert et drevet bur, kombinert med drivgiret, som under driften av starteren går i inngrep med svinghjulets krone.Ruller er installert i rommet mellom den ytre overflaten av det drevne buret og hulrommene til drivburet, de beveger seg inn i den smale delen av hulrommene ved hjelp av fjærer (og noen ganger ekstra stempel).Tapet av rullene forhindres av en låseskive, og hele strukturen er satt sammen av koblingshuset.
På skaftet til drivklemmen er det en kobling, bånd eller gaffelfeste, den er plantet fritt, og hviler mot den utvidede delen av klipsen gjennom en dempefjær.For å hindre at gaffelclutchen glir av skaftet på klipsen, er den festet med en holdering.Den indre delen av drivklemmen har splines som går i inngrep med splines på rotorakselen til starteren eller girkassen.Ved hjelp av en splineforbindelse overføres dreiemomentet fra akselen til drivhuset og hele startmotoren.
Drivverket med påløpsklutch fungerer som følger.Når tenningen er slått på, utløses startreléet, ankeret trekker gaffelen, som igjen skyver drivverket mot svinghjulet.For at drivhjulet skal gripe inn i svinghjulet, har tennene skråkanter, og en dempende fjær hjelper også her (den reduserer også kraften til mekanismens støt, og forhindrer skade på tennene og andre deler).Samtidig starter startmotoren, og dreiemomentet fra akselen overføres til drivhuset.Under påvirkning av fjærer er rullene i buret plassert i den smaleste delen av hulrommene, på grunn av hvilke det er store friksjonskrefter mellom veggene i hulrommene, rullene og den ytre overflaten av det drevne buret.Disse kreftene sikrer rotasjonen av drevet og drevne klips som helhet - som et resultat overføres dreiemomentet fra starteren til svinghjulskronen, og motorens veivaksel roterer.
Med en vellykket start av kraftenheten øker svinghjulets vinkelhastighet, og dreiemomentet fra det begynner å bli overført til starteren.Når en viss vinkelhastighet er nådd, beveger rullene seg gjennom hulrommene under påvirkning av sentrifugalkrefter, og passerer inn i den utvidede delen.Som et resultat av denne bevegelsen reduseres friksjonskreftene mellom driv- og drevne klips, og på et tidspunkt skilles delene - dreiemomentstrømmen avbrytes, og startrotoren slutter å rotere.Samtidig er starteren slått av, og drivverket under påvirkning av fjæren (samt skrå tenner på akselen) fjernes fra svinghjulet og går tilbake til sin opprinnelige posisjon.
I dag er det mange variasjoner i utformingen av rulleoverløpskoblingen, men de har alle operasjonsprinsippet beskrevet ovenfor.Startdrevet med en rulleclutch er lett gjenkjennelig på utseendet - clutchen har form som en ring med liten bredde på siden av giret.
Utformingen og prinsippet for drift av startmotoren med en skrallefri kobling
Grunnlaget for utformingen av sperrefrihjulskoblingen er et par dannet av drivverket og drevet av halvkoblinger, ved endene av hvilke sagtanntenner er laget.Drivhalvkoblingen er plassert på styrehylsen, og har forbindelse til den ved hjelp av en tapegjenge, og inne i hylsen er det rette splines for tilkobling til startakselen.På motsatt side, også på bøssingen, men bare uten stiv forbindelse, er det en drevet halvkobling, laget sammen med drivhjulet.Sagtanntenner er også laget i enden av den drevne clutchen, som kan gå i inngrep med tennene på drivhalvkoblingen.
Under koblingshalvdelene er det en låsemekanisme som består av en ring med et konisk spor forbundet med drivhalvkoblingen, og knekker som har en pinneforbindelse med den drevne halvkoblingen.I ikke-arbeidsstilling presser ringen brødsmulene mot hylsen.Ovenfra er koblingshalvdelene lukket med en kropp i form av et åpent glass, på dens åpne side er det en låsering som hindrer den drevne koblingshalvdelen i å gli av hylsen.
Drivverket med skrallefriløpsclutch fungerer som følger.Når tenningen er slått på, som i det forrige tilfellet, bringes drivverket til svinghjulet, og giret kobles inn med kronen.I dette tilfellet oppstår en aksial kraft, på grunn av hvilken begge koblingshalvdelene griper inn - rotasjon fra starteren overføres til giret og svinghjulet.Når motoren starter, endrer dreiemomentstrømmen retning, den drevne clutchhalvdelen begynner å rotere raskere enn den fremste.Men under omvendt rotasjon er inngrep mellom tennene på clutchen ikke lenger mulig - på grunn av tilstedeværelsen av skråkanter, glir tennene over hverandre, og drivhalvkoblingen beveger seg bort fra den drevne.Samtidig skyves ringen med et konisk spor som presser brødsmulene til låsemekanismen tilbake, og kjeksene stiger langs tappene under påvirkning av sentrifugalkrefter.Etter å ha nådd topppunktet, presses kjeksene mot ringen, og fester koblingshalvdelene i en viss avstand fra hverandre - som et resultat blir strømmen av dreiemoment avbrutt.Etter at starteren er slått av, slutter den drevne clutchen å rotere, knekkene glir ned, fjerner låsen, og drivverket går tilbake til sin opprinnelige posisjon.
Startmotoren med en skrallefri kobling er lett gjenkjennelig på utseendet - den har formen av et glass, inne i hvilket koblingshalvdelene er plassert.Slike mekanismer brukes nå på lastebiler MAZ, Ural, KamAZ og noen andre.
Innleggstid: 22. august 2023