Grunnlaget for det pneumatiske systemet til MAZ-lastebiler er en enhet for luftinjeksjon - en stempelkompressor.Les om MAZ luftkompressorer, deres typer, funksjoner, design og driftsprinsipp, samt riktig vedlikehold, valg og kjøp av denne enheten i denne artikkelen.
Hva er en MAZ-kompressor?
MAZ-kompressoren er en komponent i bremsesystemet til lastebiler fra Minsk Automobile Plant med pneumatiske drivmekanismer;en maskin for å komprimere luften som kommer fra atmosfæren og tilføre den til enhetene i det pneumatiske systemet.
Kompressoren er en av hovedkomponentene i det pneumatiske systemet, den har tre hovedfunksjoner:
• Luftinntak fra atmosfæren;
• Komprimering av luft til ønsket trykk (0,6-1,2 MPa, avhengig av driftsmodus);
• Tilførsel av nødvendig luftmengde til systemet.
Kompressoren er installert ved innløpet til systemet, og gir trykkluft i et volum som er tilstrekkelig for normal funksjon av alle komponenter i bremsesystemet og andre forbrukere.Feil bruk eller feil på denne enheten reduserer effektiviteten til bremsene og svekker håndteringen av kjøretøyet.Derfor må en defekt kompressor repareres eller erstattes så snart som mulig, og for å gjøre det riktige valget av enhet, må du forstå dens typer, funksjoner og egenskaper.
Typer, egenskaper og anvendelighet av MAZ-kompressorer
MAZ-kjøretøyer bruker en-trinns stempelluftkompressorer med en og to sylindre.Anvendeligheten til enhetene avhenger av modellen til motoren som er installert på bilen, de to grunnleggende modellene er mest brukt:
- 130-3509 for kjøretøy med YaMZ-236 og YaMZ-238 kraftverk av forskjellige modifikasjoner, MMZ D260 og andre, samt med nye kraftverk YaMZ "Euro-3" og høyere (YaMZ-6562.10 og andre);
- 18.3509015-10 og modifikasjoner for kjøretøy med TMZ 8481.10 kraftverk av forskjellige modifikasjoner.
Grunnmodellen 130-3409 er en 2-sylindret kompressor, på grunnlag av hvilken en hel linje med enheter er opprettet, deres hovedparametre er presentert i tabellen:
| Kompressor modell | Produktivitet, l/min | Strømforbruk, kW | Aktuator type |
|---|---|---|---|
| 16-3509012 | 210 | 2,17 | Kileremdrift, trinse 172 mm |
| 161-3509012 | 210 | 2,0 | |
| 161-3509012-20 | 275 | 2,45 | |
| 540-3509015,540-3509015 B1 | 210 | 2,17 | |
| 5336-3509012 | 210 |
Disse enhetene gir disse egenskapene ved en nominell akselhastighet på 2000 rpm og opprettholder opptil en maksimal frekvens på 2500 rpm.Kompressorer 5336-3509012, designet for mer moderne motorer, opererer med akselhastigheter på henholdsvis 2800 og 3200 rpm.
Kompressorer er montert på motoren, koblet til dens kjøle- og smøresystemer.Hodet på enheten er vannkjølt, sylindrene er luftkjølte på grunn av de utviklede finnene.Smøring av gnidningsdeler kombineres (ulike deler smøres under trykk og oljespray).Forskjellene mellom modifikasjonene av kompressorene til basismodellen 130-3409 er den forskjellige plasseringen av innløps- og utløpsrørene til kjøle- og smøresystemet, og utformingen av ventilene.
Enhet 18.3509015-10 - ensylindret, med en kapasitet på 373 l / min ved en nominell akselhastighet på 2000 rpm (maksimum - 2700 rpm, maksimum ved redusert utløpstrykk - 3000 rpm).Kompressoren er montert på motoren, drives av girene til gassfordelingsmekanismen, er koblet til kjøle- og smøresystemene til motoren.Hodekjøling er flytende, sylinderkjøling er luft, smøremiddel er kombinert.
En egen gruppe består av kompressorer 5340.3509010-20 / LK3881 (en-sylindret) og 536.3509010 / LP4870 (to-sylindret) - disse enhetene har en kapasitet på 270 l / min (begge alternativer) og en drift fra timing gir.
Kompressorer av alle modeller leveres i forskjellige konfigurasjoner - med og uten trinser, med avlasting (med en mekanisk trykkregulator, "soldat") og uten den, etc.
Design og prinsipp for drift av MAZ-kompressorer
MAZ-kompressorer av alle modeller har en ganske enkel enhet.Grunnlaget for enheten er sylinderblokken, i den øvre delen av hvilken sylindrene er plassert, og i den nedre delen er det en veivaksel med lagrene.Veivhuset til enheten er lukket med front- og bakdeksler, hodet er montert på blokken gjennom pakningen (pakninger).I sylindrene er det stempler på koblingsstengene, installasjonen av disse delene utføres gjennom foringene.En trinse eller drivhjul er installert på tåen til veivakselen, remskiven/giret er kilemontert, med fiksering mot langsgående forskyvninger med en mutter.
Blokken og veivakselen har oljekanaler som leverer olje til gnidedelene.Trykksatt olje strømmer gjennom kanaler i veivakselen til koblingsstangtappene, hvor den smører grensesnittflatene til foringene og koblingsstangen.I tillegg kommer lite trykk fra vevstangen gjennom koblingsstangen inn i stempeltappen.Videre tappes oljen og brytes ved å rotere deler til små dråper - den resulterende oljetåken smører sylinderveggene og andre deler.
I blokkens hode er det ventiler - inntak, gjennom hvilken luft fra atmosfæren kommer inn i sylinderen, og utslipp, gjennom hvilken komprimert luft tilføres til påfølgende enheter av systemet.Ventilene er skiveformede, holdt i lukket stilling ved hjelp av spiralfjærer.Mellom ventilene er det en avlastningsanordning, som, når trykket ved kompressorutløpet stiger for mye, åpner begge ventilene, og tillater fri luftpassasje mellom dem gjennom utløpskanalen.
Utformingen av den to-sylindrede kompressoren MAZ
Arbeidsprinsippet til luftkompressorer er enkelt.Når motoren starter, begynner akselen til enheten å rotere, og gir frem- og tilbakegående bevegelser av stemplene gjennom koblingsstengene.Når stempelet senkes under påvirkning av atmosfærisk trykk, åpnes inntaksventilen, og luften fra, etter å ha passert gjennom filteret for å fjerne forurensninger, fyller sylinderen.Når stempelet er hevet, lukkes inntaksventilen, samtidig lukkes utløpsventilen - trykket inne i sylinderen øker.Når et visst trykk er nådd, åpnes utløpsventilen og luft strømmer gjennom den inn i det pneumatiske systemet.Hvis trykket i systemet er for høyt, kommer utløpsanordningen i drift, begge ventilene åpner og kompressoren går på tomgang.
I to-sylindrede enheter fungerer sylindrene i motfase: når ett stempel beveger seg ned og luft suges inn i sylinderen, beveger det andre stempelet seg oppover og skyver trykkluft inn i systemet.
Problemer med vedlikehold, reparasjon, valg og utskifting av MAZ-kompressorer
En luftkompressor er en enkel og pålitelig enhet som kan fungere i årevis.For å oppnå dette resultatet er det imidlertid nødvendig å utføre det foreskrevne vedlikeholdet regelmessig.Spesielt bør spenningen til drivremmen til to-sylindrede kompressorer kontrolleres daglig (avbøyningen av remmen bør ikke overstige 5-8 mm når en kraft på 3 kg påføres den), og om nødvendig bør justeringen lages med en strammerbolt.
Hver 10-12 tusen km kjøring må du sjekke tetningen til oljetilførselskanalen i bakdekselet på enheten.Hver 40-50 tusen km løping skal hodet demonteres, det skal rengjøres, stempler, ventiler, kanaler, tilførsels- og utløpsslanger og andre deler.Påliteligheten og integriteten til ventilene sjekkes umiddelbart, om nødvendig erstattes de (med lapping).Også losseanordningen er gjenstand for inspeksjon.Alt arbeid skal utføres i henhold til instruks for vedlikehold og reparasjon av bilen.
Hvis individuelle deler av kompressoren går i stykker, kan de erstattes, i noen tilfeller er det nødvendig å endre kompressoren fullstendig (deformasjoner og sprekker på hodet og blokken, generell slitasje på sylindrene og andre funksjonsfeil).Når du velger en ny kompressor, er det nødvendig å ta hensyn til modellen og modifikasjonen av den gamle enheten, samt modellen til kraftenheten.Generelt er alle enheter basert på 130-3509 utskiftbare og kan operere på alle YaMZ-236, 238-motorer og deres mange modifikasjoner.Det bør imidlertid huskes at noen av dem har en kapasitet på 210 l / min, og noen har en kapasitet på 270 l / min, og de nye kompressorene av modellen 5336-3509012 av forskjellige modifikasjoner fungerer vanligvis med høye hastigheter .Hvis motoren pleide å ha en kompressor med en kapasitet på 270 l / min, må den nye enheten være den samme, ellers vil systemet ganske enkelt ikke ha nok luft til normal drift.
Ensylindrede kompressorer 18.3509015-10 er presentert i et lite antall modifikasjoner, og ikke alle er utskiftbare.For eksempel er kompressoren 18.3509015 designet for KAMAZ 740-motorer og er ikke egnet for YaMZ-motorer.For å unngå feil, er det nødvendig å spesifisere de fulle navnene på kompressorer før du kjøper dem.
Separat er det verdt å nevne de tyske kompressorene KNORR-BREMSE, som er analoger av de ovennevnte modellene av enheter.For eksempel kan to-sylindrede kompressorer erstattes av enhet 650.3509009, og en-sylindrede kompressorer med LP-3999.Disse kompressorene har de samme egenskapene og installasjonsdimensjonene, slik at de lett tar plassen til innenlandske.
Med riktig valg og installasjon vil MAZ-kompressoren fungere pålitelig, og sikre at kjøretøyets pneumatiske system fungerer under alle driftsforhold.
Innleggstid: Aug-05-2023