I girkassene til KAMAZ-lastebiler er det gitt interaksel- og tverrakseldifferensialer, der det sentrale stedet er okkupert av kryss.Lær om hva et kryss er, hvilke typer det er, hvordan det fungerer og hvilke funksjoner det utfører, samt valg og utskifting av disse delene fra artikkelen.
Hva er et KAMAZ differensialkryss?
Krysset til KAMAZ-differensialen er en del av senter- og tverrakseldifferensialene til drivakslene til KAMAZ-kjøretøyer;En korsformet del som fungerer som akser for satellittgir.
Krysset er en av hoveddelene av alle typer differensialer - både tverraksel, plassert i girkassene til alle drivaksler, og mellomaksel, montert på en mellomaksel.Denne delen har flere funksjoner:
● Fungerer som aksler for differensialsatellitter - gir er montert på piggene på krysset og roterer fritt på det;
● Sentrering av de sammenkoblede delene av differensialen - satellitter og gir på akselakslene;
● Overføring av dreiemoment fra differensialhuset til satellittene og videre til girene på akselakslene (i noen typer av disse enhetene overføres dreiemomentet direkte gjennom tverrstykket);
● Ensartet fordeling av belastningen på girene til akselakslene - dette reduserer belastningen på alle girene, øker deres levetid og pålitelighet ved betydelige dreiemomenter;
● Smøremiddeltilførsel til foringene (glidelagrene) til satellitter.
Tilstanden til korset avhenger i stor grad av driften av differensialen, effektiviteten til dreiemomentoverføring og pålitelighet.Et defekt kryss må repareres eller erstattes, men før du kjøper en ny del, bør du forstå typene KAMAZ-kryss, deres funksjoner og anvendelighet.
Typer, design og funksjoner til KAMAZ differensialkryss
Alle KAMAZ-kryss er delt inn i to store grupper i henhold til deres anvendelighet:
● Kryss av tverrakseldifferensialer (drivakselgirkasser);
● Kryss av senterdifferensialer.
Kryss av den første typen brukes i differensialene til girkasser for alle drivaksler - foran, mellom (hvis noen) og bak.Her sørger denne delen for fordeling av dreiemoment mellom akselakslene ved ujevne rotasjonshastigheter på høyre og venstre hjul.
Differensiell kryssmontering med satellitter
Kryss av den andre typen er en integrert del av senterdifferensialer installert kun på mellomliggende drivaksler til biler med hjulformler 6×4 og 6×6, og direkte overføring av dreiemoment til mellom- og bakaksler (uten overføringskasse).Her sikrer denne delen fordelingen av dreiemoment mellom mellom- og bakakselen ved ujevn rotasjonshastighet på hjulene.
Kryss av begge typer har i prinsippet samme design.Dette er en solid del der to deler kan skilles ut: den sentrale ringen (navet), langs omkretsen som fire pigger er symmetrisk plassert.Hullet i navet tjener til å sentrere delen og lette den, og i senterdifferensialene passerer bakakselens drivaksel gjennom den.Satellittgir og støtteskiver er installert på piggene gjennom bøssingene, og forhindrer direkte kontakt mellom satellittene og maskinene til differensialhuskoppene.
Piggene har et variabelt tverrsnitt: på sidene som vender mot midten av tverrstykket, fjernes skallene i samme nivå med planet til korsnavet.Lysker sørger for flyt av olje til foringene til satellittene og fjerning av slitasjepartikler fra dem.Blindhull med liten dybde bores vanligvis i endene av piggene, noe som letter behandlingen av delen.Avfasninger fjernes også i endene for mer praktisk montering av krysset i differensialhuset.Diameteren på tappene til kryssene til tverrakseldifferensialene til KAMAZ er 28,0-28,11 mm, diameteren på tappene til kryssene til senterdifferensialene ligger i området 21,8-21,96 mm.
Alle kryss er laget av konstruksjonsstål av klasse 15X, 18X, 20X og andre ved varmstempling (smiing) etterfulgt av dreiing, overflaten av tappene til ferdige deler blir utsatt for varmebehandling (karburering til en dybde på 1,2 mm, bråkjøling og påfølgende herding) for å oppnå den nødvendige hardheten og motstanden mot abrasiv slitasje.
Det er to typer kryss av senterdifferensialer til KAMAZ-kjøretøyer:
● Med et glatt senterhull;
● Med slisset nav.
Deler av den første typen har designet beskrevet ovenfor, de brukes i senterdifferensialer, laget i henhold til det klassiske skjemaet - med overføring av dreiemoment fra propellakselen til differensialhuset, som krysset er stivt forbundet med.Deler av den andre typen har et nav med økt bredde, i den indre delen av hvilke langsgående splines er laget.Disse kryssene brukes i senterdifferensialer av en ny type (installert på KAMAZ-6520 dumper og modifikasjoner basert på dem siden 2009) - med overføring av dreiemoment fra propellakselen direkte til tverrstykket.Differensialer av denne typen er mer kompakte og enklere, men i dem blir krysset utsatt for høyere belastninger, så det stilles strengere krav til design og kvalitet.
Senterdifferensial KAMAZ-6520-montering
Betjeningen av D-padsene i differensialene er ganske enkel.I tverrakseldifferensialen fungerer den bare som aksler for satellitter.Krysset er stivt montert mellom differensialhusskålene, som igjen er installert inne i det drevne giret til hovedgiret.Når giret roterer, roterer differensialen samtidig, satellittene festet til krysset, engasjert med tannhjulene til akselakslene, bringer dem i rotasjon, og sikrer overføring av dreiemoment til drivhjulene.Når du svinger eller kjører på våt vei, roterer satellittene på piggene på tverrstykket, og gir forskjellige hjulhastigheter.
I senterdifferensialer utfører kryssene lignende funksjoner, men med deres hjelp fordeles dreiemomentet mellom drivakslene.
Spørsmål om valg og utskifting av kryss av KAMAZ-differensialer
Differensialkryss blir utsatt for høye belastninger under driften av bilen, så over tid slites de og deformeres.Tilstanden til denne delen overvåkes under rutinemessig vedlikehold eller under reparasjon av drivakselen.Hvis det er flis, riper, sprekker og andre skader på tverrstykket, må det skiftes ut.Hvis piggene på korset har spor av slitasje med en reduksjon i diameter, kan de gjenopprettes ved metalloverflate og sliping, men i dag er det mye enklere og billigere å kjøpe et nytt kryss.Hvis det oppdages defekter i satellitter og skiver (spåner, ujevn tannslitasje, sprekker og brudd i tennene osv.), må de byttes sammen med tverrstykket, og et komplett sett (med foringer og trykkskiver).
KAMAZ tverrakseldifferensial
Differensialkryss blir utsatt for høye belastninger under driften av bilen, så over tid slites de og deformeres.Tilstanden til denne delen overvåkes under rutinemessig vedlikehold eller under reparasjon av drivakselen.Hvis det er flis, riper, sprekker og andre skader på tverrstykket, må det skiftes ut.Hvis piggene på korset har spor av slitasje med en reduksjon i diameter, kan de gjenopprettes ved metalloverflate og sliping, men i dag er det mye enklere og billigere å kjøpe et nytt kryss.Hvis det oppdages defekter i satellitter og skiver (spåner, ujevn tannslitasje, sprekker og brudd i tennene osv.), må de byttes sammen med tverrstykket, og et komplett sett (med foringer og trykkskiver).
Innleggstid: Aug-05-2023