I de fleste kjøretøy med hjul holdes hjulene av et nav som hviler på akselen gjennom spesielle lagre.Les alt om navlagre, deres eksisterende typer, design, funksjoner og anvendelighet, samt riktig valg og utskifting av disse delene i artikkelen.
Hva er et navlager?
Navlager (hjullager) - undervognsmontering (hjuloppheng) til kjøretøy med hjul;Et rullelager av en eller annen utforming, som gir tilkobling, innretting og fri rotasjon av hjulnavet på akselen.
Et hjullager utfører flere funksjoner:
● Sikre muligheten for rotasjon av navet på akselen (trinn) med minimering av friksjonskrefter;
● Mekanisk tilkobling av navet med akselen (trinn) eller styreskruen;
● Sentrering av navet på aksen;
● Fordeling av radielle og laterale krefter og dreiemomenter overført fra hjulet gjennom navet til bilens aksel og oppheng, og i motsatt retning;
● Lossing av drivakselens akselaksler - hjulet holdes ikke på akselakselen, men hviler på styreskruen, tappen eller akselbjelken.
Hjullager brukes til å montere navene på alle hjul på biler og lastebiler, busser, traktorer og annet utstyr, styrte hjul på traktorer av små trekkraftklasser (vanligvis i dem er bakhjulene stivt koblet til akselakslene), samt i motorhjulene til kjøretøy med elektromekanisk transmisjon.Navlageret er av største betydning for kjøretøyets chassis, så i tilfelle feil, må det skiftes ut.Men før du kjøper et lager, er det nødvendig å forstå dens typer, design og funksjoner.
Typer, design og funksjoner til navlagre
Rullelagre brukes til å installere navene på akslene, som med høy styrke og pålitelighet gir maksimal reduksjon i friksjonskrefter.Generelt er utformingen av lageret enkel: disse er to ringer - ytre og indre - mellom hvilke det er en serie rullende elementer innelukket i et bur (et nett laget av metall eller plast som sikrer riktig plassering av rulleelementene ).Det indre rommet er fylt med fett, spaltene mellom ringene er lukket med deksler for å forhindre fettlekkasje og forurensning av innsiden av lageret.Utformingen av forskjellige typer lagre kan variere, som beskrevet nedenfor.
Hjullager er klassifisert i henhold til design og rullende elementer som brukes, samt retningen til den opplevde lasten.
I henhold til rotasjonslegemene som brukes, er lagrene:
● Ball - rullering skjer på stålkuler;
● Vals - valsing utføres på koniske valser.
Samtidig, i henhold til plasseringen av rulleelementene, er lagrene delt inn i to grupper:
● Enkeltrad;
● To-rad.
I det første tilfellet er det en rad med kuler eller ruller mellom ringene, i den andre - to rader hver.
I henhold til den normale belastningsretningen for dem er navlagre:
● Radial-thrust;
● Radial-thrust selvjusterende.
Vinkelkontaktlager absorberer krefter rettet både på tvers av aksen (langs radien) og langs den.Dette sikrer normal drift av lageret, uavhengig av arten av hjulenes bevegelse - enten det er vibrasjoner i vertikalplanet (ved kjøring på ujevne veier), eller hjulavvik fra lengdeaksen (svinger på de styrte hjul, sidebelastning på hjulene ved overkjøring av radier eller ved kjøring i helling, sidekollisjoner på hjulene osv.).
På grunn av designet kompenserer selvjusterende lagre for noe feiljustering av akselen og navet, noe som reduserer intensiteten av slitasje på deler.
Strukturelt er lagrene av typene diskutert ovenfor forskjellige.
Enrads koniske vinkelkontaktlager.De består av to ringer, mellom hvilke koniske ruller er klemt, atskilt med en separator.Det indre rommet i lageret er fylt med fett, det er beskyttet mot tilstopping og lekkasje ved hjelp av en O-ring.En del av denne typen er ikke-separerbar.
Dobbeltrads vinkelkontaktkulelager og selvjusterende lagre.De består av to brede ringer, mellom hvilke to rader med kuler er forskjøvet, atskilt med en felles skilletegn.Selvjusterende lagre, på grunn av den spesielle formen på de indre overflatene av ringene, gjør det mulig å forskyve radene med kuler i forhold til akselen til tappen.Konvensjonelle lagre av denne typen er ikke-separerbare, selvjusterende - kan enten være ikke-separerbare eller sammenleggbare.
Dobbeltrads vinkelkontaktrullelager.De har en design som ligner den forrige.Vanligvis har de koniske rullene i hver rad et speilarrangement - en bred del av rullene utover.Denne posisjonen sikrer en jevn fordeling av belastninger og innretting av deler.Lagre av denne typen kan ikke separeres.
Til slutt er hjullagre delt inn i to grupper i henhold til deres design:
● Individuelle lagre;
● Lagre kombinert til én enhet med et nav.
Nav med integrert dobbelrad kule selvjusterende lager
Den første typen er konvensjonelle lagre, som kan installeres og demonteres uten å erstatte andre sammenkoblende deler.Den andre typen er lagre integrert i hjulnavet, så de kan ikke skiftes separat.
Installasjonsplasser og anvendelighet av hjullager
Navlager er delt inn i en rekke grupper i henhold til installasjonssted og anvendelighet:
● Lager av nav på styrte drivhjul (forhjulsdrevne og firehjulsdrevne kjøretøyer);
● Lager av nav på styrte drevne hjul (bakhjulsdrevne kjøretøy);
● Lager av navene til drevne ustyrte hjul (forhjulsdrevne kjøretøy, samt fireakslede kjøretøyer med støttende ikke-drivende aksler);
● Lager av nav på drivende ukontrollerte hjul (bakhjulsdrevne og firehjulsdrevne biler).
Visse typer lagre brukes i ulike typer aksler og nav:
● I navene til de styrte drivhjulene til personbiler - dobbeltrads kule- eller rullelager;
● I navene til ukontrollert driv og drevne hjul på personbiler - både dobbeltrads kule- eller rullelager (i de fleste moderne biler), og to koniske lagre (i mange biler med tidlig utgivelse, inkludert innenlands);
● I navene på alle hjulene til alle- og bakhjulsdrevne nyttekjøretøyer og lastebiler, busser, traktorer og annet utstyr (med sjeldne unntak) er det to koniske lagre.
Montering av lagre utføres på ulike måter.På bakhjulene til forhjulsdrevne personbiler er navlageret satt på tappen, og selve navet eller bremsetrommelen er montert på den ytre ringen.Lignende komponenter på lastebiler og bakhjulsdrevne biler har samme design, men her er det installert to lagre på akselen.På forhjulene til forhjulsdrevne personbiler er lageret montert i styreskruen, og navet er montert i lagerets indre ring.
Utformingen av navenheten til bakhjulene til forhjulsdrevne biler
Spørsmål om valg, utskifting og vedlikehold av navlageret
Hjullager utsettes for høye belastninger, så de er utsatt for rask slitasje og brudd.I tilfeller der det er en summing av lagre, håndteringen av bilen forverres, det er et uunngåelig tilbakeslag av navene og overoppheting av navenhetene observeres, bør lagrene kontrolleres.Hvis de viser seg å være slitte eller ødelagte, må de skiftes ut.
Lager av typene og katalognumrene som tidligere ble installert bør velges for utskifting.Det anbefales ikke å endre type hjullager, da dette kan endre chassisets egenskaper uforutsigbart.Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot valget av koniske lagre installert i par - i noen tilfeller kan de byttes ut uavhengig av hverandre, i andre tilfeller er kun parvis utskifting mulig.Og hvis bilen bruker nav med integrerte lagre, må du kjøpe hele monteringsenheten - en separat utskifting av lagre i dem er ikke mulig.
Hjullagre bør skiftes og justeres i henhold til reparasjonsinstruksjonene for denne bilen (buss, traktor), og deretter er det nødvendig å utføre vedlikeholdstiltakene spesifisert i instruksjonene for disse enhetene.Hvis du bestemmer deg for å utføre utskiftingen selv, bør du lagerføre et spesialverktøy for pressing og pressing av lagre, ellers vil dette arbeidet ikke være mulig.
Med riktig valg og utskifting, samt regelmessig vedlikehold av hjullager, vil chassiset til kjøretøyet fungere normalt under alle forhold i titusenvis av kilometer.
Innleggstid: Aug-05-2023