I biler med cabover-førerhus er det gitt et viktig hjelpesystem - en veltemekanisme med en hydraulisk sylinder som kraftelement.Les alt om sylindrene til tippemekanismen for førerhuset, deres eksisterende typer og design, samt riktig valg og utskifting - les i denne artikkelen.
Hva er en sylinder med tippemekanisme for førerhus?
Sylinderen til tippemekanismen for førerhus (IOC-sylinder, IOC-hydraulisk sylinder) er aktuatoren til tippemekanismen for lastebilen med førerhusoppsett;Dobbeltvirkende hydraulisk sylinder for heving og senking av førerhuset.
MOQ-sylinderen har flere funksjoner:
- Løft av førerhuset for vedlikehold eller reparasjon av motoren og andre systemer;
- Assistere balansemekanismen med å støtte førerhuset i en veltet stilling;
- Jevn senking av førerhuset uten støt og rykk.
Denne hydrauliske sylinderen er en del av førerhustippemekanismen (systemet i noen biler er kombinert med reservehjulsløftemekanismen), som består av en manuell oljepumpe, to rørledninger, et reservoar for arbeidsvæsken og faktisk MOK sylinder.Denne mekanismen fungerer autonomt fra motoren og andre enheter i bilen, den er montert under førerhuset på rammen.Sylinderen letter og fremskynder vedlikeholdet av bilen i stor grad, og sikrer sikkerhetskrav, så hvis den går i stykker, bør reparasjon eller utskifting utføres så snart som mulig.For å velge riktig hydraulisk sylinder, må du forstå dens design, drift og noen funksjoner.
Utformingen og prinsippet for drift av sylinderen til førerhusets tippemekanisme
Vippemekanisme for førerhus
For tiden bruker alle cabover-kjøretøyer dobbeltvirkende IOC hydrauliske sylindre med en innebygd hydraulisk strupemekanisme.Grunnlaget for utformingen av denne enheten er en stålsylinder, lukket i begge ender med deksler.På dekselet som dekker den nedre enden av sylinderen, er det et øye for hengslet montering på bjelken til bilrammen.Inne i sylinderen er det et stempel med O-ringer, stempelet er koblet til en stålstang som går gjennom toppdekselet (tetningen er gitt av en mansjett) og ender med et øye for en hengselforbindelse med en langsgående bjelke eller annet kraftelement i førerhuset.
I dekslene til MOK-hydrauliksylinderen er det beslag (eller bolt-beslag) for tilkobling av rørledninger.I toppdekselet (på siden av stangutløpet) passerer beslaget umiddelbart inn i kanalen som arbeidsvæsken tilføres og slippes ut fra sylinderen.I bunndekselet (på siden av installasjonen på rammen) er det en gass (gassenhet) og / eller en tilbakeslagsventil, som begrenser strømningshastigheten til arbeidsvæsken fra sylinderen når førerhuset senkes.Gasspaken er en innsnevring av kanalen skåret inn i dekselet, hvis passasje kan være konstant eller endres med en justeringsskrue.En tilbakeslagsventil (alias hydraulisk lås) forhindrer lekkasje av arbeidsvæske fra sylinderhulrommet når hytta er hevet.
Prinsippet for drift av MOK hydrauliske sylinder er enkelt.Hvis det er nødvendig å heve hytta, roteres pumpen og oljen strømmer gjennom rørledningen til det nedre dekselet på sylinderen, væsken passerer gjennom kanalene inn i sylinderen og skyver stempelet - under påvirkning av trykket skapt av væsken, stempelet beveger seg og skyver kabinen gjennom stangen, og sikrer at den velter.Hvis det er nødvendig å returnere førerhuset til sin opprinnelige posisjon, tilføres olje til det øvre dekselet på sylinderen, gjennom hvilken den kommer inn i sylinderen og skyver stempelet - under påvirkning av den opprettede kraften beveger stempelet seg ned og senker drosje.Det er imidlertid en gasspjeld i det nedre sylinderdekselet, som hindrer oljen i å strømme raskt ut av hulrommet – dette skaper en kraft som begrenser hastigheten på senking av kabinen, noe som forhindrer støt og støt.
Hastigheten for å løfte og senke førerhuset reguleres av en gass og en tilbakeslagsventil, for hvilke passende skruer er gitt på toppdekselet til IOC-sylinderen (med et hode for et spor eller med en sekskant for en åpen skiftenøkkel) .
Utformingen av sylinderen til tippemekanismen for førerhuset
Sylindre kan deles inn i to grupper i henhold til metoden for tilførsel av arbeidsvæske:
- Med tilkobling av linjene direkte til topp- og bunndekselet;
- Med tilkobling av linjene til ett deksel (vanligvis til bunnen) med tilførsel av olje til det andre dekselet av et innebygd metallrør.
IOC-sylindrene av den første typen er enklest arrangert - på begge dekslene er det beslag som rørledninger (slanger) fra MOC-pumpen er koblet til.Hydrauliske sylindre av den andre typen er mer kompliserte, begge beslagene er plassert på bunndekselet, men en beslag er koblet til et stålrør gjennom hvilket olje strømmer til toppdekselet.Enheter av den andre typen gjør det mulig å redusere lengden på oljelinjene og øke deres pålitelighet, siden de er i samme plan og deformeres synkront når du løfter / senker hytta.
Moderne MOK-sylindere har vanligvis små dimensjoner (lengde i området 200-320 mm med en diameter på 20-50 mm) og er designet for et oljetrykk på 20-25 MPa.Enheter med det beskrevne designet brukes både på innenlandske lastebiler (KAMAZ, MAZ, Ural) og på utenlandskproduserte kjøretøy (Scania, IVECO og andre).
Hvordan velge og bytte ut sylinderen til tippemekanismen for førerhuset
Under driften av kabintippemekanismen utsettes delene av dens hydrauliske sylinder for intens slitasje, og ulike typer sammenbrudd kan også forekomme (deformasjon av stangen og sylinderen, sprekker i sylinderen, ødeleggelse av maljer og andre) .Ved slitasje eller funksjonsfeil bør sylinderen repareres eller skiftes i monteringen (som i dag er enklere og billigere).For å erstatte, bør du velge en IOC-sylinder av samme type og modell som var på bilen tidligere - dette er den eneste måten å garantere at hele mekanismen vil fungere korrekt.Dette gjelder spesielt for nye lastebiler, som fortsatt dekkes av garantien.
I noen tilfeller er det mulig å installere "ikke-native" sylindere, men flere parametere bør tas i betraktning her:
● Driftstrykk - det skal være det samme som for den gamle sylinderen;
● Installasjonsdimensjoner og totale dimensjoner for sylinderen;
● Plassering og type beslag - de bør plasseres på samme sted som beslagene var på den gamle sylinderen, og ha samme koblingsmål.
Plassering av cwlinder og andre deler av cabtipping-mekanismen og reservehjulsløft
En sylinder med et annet arbeidstrykk vil ikke fungere riktig - enten for sakte, eller vil ikke kunne gi en jevn løfting og senking av førerhuset.Hvis den nye sylinderen har beslag av andre størrelser, bør også rørspissene skiftes.Og det vil ikke være mulig å installere en sylinder av andre størrelser uten å endre festene på førerhuset eller rammen, så den nye enheten må ha samme lengde som den gamle.
Utskifting av MOK-sylinderen bør utføres i samsvar med kravene i reparasjonshåndboken og vedlikehold av dette spesielle kjøretøyet.Uavhengig av rekkefølgen på arbeidet, er det først og fremst nødvendig å heve hytta og sikre dens fiksering, dens pålitelige fiksering ved hjelp av passende enheter, samt tømme arbeidsvæsken fra systemet.Etter å ha installert en ny sylinder, må du helle olje i tanken og pumpe systemet (senk og hev førerhuset flere ganger).I tillegg kan det være nødvendig å justere gassen (hvis dette er gitt av utformingen av den hydrauliske sylinderen) - det bør også utføres i samsvar med instruksjonene og under hensyntagen til førerhusets vekt og egenskaper.
For å forlenge levetiden til MOK hydraulikksylinderen og hele mekanismen, bør rutinemessig vedlikehold utføres.Periodisk er det nødvendig å sjekke tilstanden til sylinderen for lekkasjer gjennom oljetetninger, beslag og andre deler, samt for deformasjoner og skader.Du må også overvåke nivået på arbeidsvæsken, om nødvendig fyll den på.
Med riktig valg og utskifting av sylinderen vil førerhyttetipmekanismen fungere raskt og pålitelig, noe som sikrer enkel arbeid og sikkerhet.
Innleggstid: 26. juli 2023