I kjøretøy med hydraulisk bremsesystem spiller hoved- og hjulbremsesylinderen en nøkkelrolle.Les om hva en bremsesylinder er, hvilke typer sylindre som finnes, hvordan de er ordnet og fungerer, samt riktig valg, vedlikehold og reparasjon av disse delene i artikkelen.
Bremsesylinder - funksjoner, typer, funksjoner
Bremsesylinder er det generelle navnet på styringen og aktuatorene til bremsesystemene til hydraulisk drevne kjøretøy.Det er to enheter som er forskjellige i design og formål:
• Hovedbremsesylinder (GTZ);
• Hjul (fungerende) bremsesylindere.
GTZ er kontrollelementet til hele bremsesystemet, hjulsylindre er aktuatorer som direkte aktiverer hjulbremsene.
GTZ løser flere problemer:
• Konvertering av mekanisk kraft fra bremsepedalen til trykket til arbeidsvæsken, som er tilstrekkelig til å drive aktuatorene;
• Sikre et konstant nivå av arbeidsvæske i systemet;
• Opprettholde ytelsen til bremsene i tilfelle tap av tetthet, lekkasjer og i andre situasjoner;
• Tilrettelegge for kjøring (med bremseforsterker).
Slavesylinderne har én nøkkelfunksjon - driven av hjulbremsene ved bremsing av kjøretøyet.Disse komponentene gir også en delvis tilbakeføring av GTZ til sin opprinnelige posisjon når kjøretøyet slippes.
Antall og plassering av sylindrene avhenger av biltype og antall aksler.Bremsehovedsylinderen er én, men flerdelt.Antall arbeidssylindre kan være lik antall hjul, to eller tre ganger flere (når du installerer to eller tre sylindre på hjulet).
Tilkoblingen av hjulbremser til GTZ avhenger av typen kjøretøydrift.
I bakhjulsdrevne kjøretøy:
• Første krets - forhjul;
• Den andre kretsen er bakhjulene.
Typisk diagram over bremsesystemet til en bil
En kombinert tilkobling er mulig: hvis det er to arbeidssylindre på hvert forhjul, er en av dem koblet til den første kretsen, den andre til den andre, den fungerer sammen med bakbremsene.
I forhjulsdrevne kjøretøy:
• Første krets - høyre for- og venstre bakhjul;
• Andre krets - venstre for- og høyre bakhjul.
Andre bremsekonfigurasjoner kan brukes, men ordningene ovenfor er de vanligste.
Utformingen og prinsippet for drift av bremsehovedsylinderen
Hovedbremsesylindere er delt inn i to grupper i henhold til antall kretser (seksjoner):
• Enkeltkrets;
• Dobbeltkrets.
Enkeltkretssylindre brukes praktisk talt ikke i dag, de kan finnes på noen gamle biler.De aller fleste moderne biler er utstyrt med tokrets GTZ – faktisk er dette to sylindre i ett karosseri som fungerer på autonome bremsekretser.To-krets bremsesystemet er mer effektivt, pålitelig og sikrere.
Dessuten er hovedsylindrene delt inn i to grupper i henhold til tilstedeværelsen av en bremseforsterker:
• Uten forsterker;
• Med vakuumbremseforsterker.
Moderne biler er utstyrt med en GTZ med en integrert vakuumbremseforsterker, som letter kontroll og øker effektiviteten til hele systemet.
Utformingen av hovedbremseforsterkeren er enkel.Den er basert på en støpt sylindrisk kropp, der det er to stempler installert etter hverandre - de danner arbeidsseksjoner.Det fremre stempelet er forbundet med stangen til bremseforsterkeren eller direkte til bremsepedalen, det bakre stempelet har ikke en stiv forbindelse med fronten, mellom dem er det en kort stang og en fjær.I den øvre delen av sylinderen, over hver seksjon, er det bypass- og kompensasjonskanaler, og det kommer ett eller to rør ut av hver seksjon for tilkobling til arbeidskretsene.Et bremsevæskereservoar er installert på sylinderen, den er koblet til seksjonene ved hjelp av bypass- og kompensasjonskanaler.
GTZ fungerer som følger.Når du trykker på bremsepedalen, skifter det fremre stempelet, det blokkerer kompensasjonskanalen, som et resultat av at kretsen blir forseglet og trykket på arbeidsvæsken øker i den.Økningen i trykk får det bakre stempelet til å bevege seg, det lukker også kompensasjonskanalen og komprimerer arbeidsvæsken.Når stemplene beveger seg, forblir bypasskanalene i sylinderen alltid åpne, slik at arbeidsvæsken fritt fyller hulrommene som er dannet bak stemplene.Som et resultat øker trykket i begge kretsene til bremsesystemet, under påvirkning av dette trykket utløses hjulbremsesylindere, og skyver klossene - kjøretøyet bremser ned.
Når pedalbenet fjernes, har stemplene en tendens til å gå tilbake til sin opprinnelige posisjon (dette er gitt av fjærene), og returfjærene til putene som komprimerer arbeidssylindrene bidrar også til dette.Imidlertid lar arbeidsvæsken som kommer inn i hulrommene bak stemplene i GTZ gjennom bypass-kanalene ikke stemplene umiddelbart gå tilbake til sin opprinnelige posisjon - takket være dette er utløsningen av bremsene jevn, og systemet fungerer mer pålitelig.Når du går tilbake til startposisjonen, åpner stemplene kompensasjonskanalen, som et resultat av at trykket i arbeidskretsene sammenlignes med atmosfærisk trykk.Når bremsepedalen slippes, kommer arbeidsvæsken fra reservoaret fritt inn i kretsene, noe som kompenserer for reduksjonen i væskemengden på grunn av lekkasjer eller av andre årsaker.
Utformingen av hovedbremsesylinderen sikrer driften av systemet i tilfelle lekkasje av arbeidsvæske i en av kretsene.Hvis det oppstår en lekkasje i primærkretsen, drives stempelet til sekundærkretsen direkte fra stempelet til primærkretsen - en spesiell stang er gitt for dette.Hvis det oppstår en lekkasje i den andre kretsen, når du trykker på bremsepedalen, hviler dette stempelet på enden av sylinderen og gir en økning i væsketrykket i primærkretsen.I begge tilfeller øker pedalvandringen og bremseeffektiviteten reduseres noe, så feilen må elimineres så snart som mulig.
Vakuumbremseforsterkeren har også en enkel design.Den er basert på en forseglet sylindrisk kropp, delt av en membran i to kamre - det bakre vakuumet og det fremre atmosfæriske.Vakuumkammeret er koblet til motorens inntaksmanifold, slik at det skapes redusert trykk i det.Atmosfærisk kammer er forbundet med en kanal til vakuumet, og det er også koblet til atmosfæren.Kamrene er adskilt av en ventil montert på membranen, en stang går gjennom hele forsterkeren, som er koblet til bremsepedalen på den ene siden, og hviler på hovedbremsesylinderen på den andre.
Prinsippet for drift av forsterkeren er som følger.Når pedalen ikke trykkes, kommuniserer begge kamrene gjennom ventilen, lavt trykk observeres i dem, hele enheten er ubrukelig.Når kraft påføres pedalen, kobler ventilen ut kamrene og kobler samtidig frontkammeret til atmosfæren - som et resultat øker trykket i det.På grunn av trykkforskjellen i kamrene har membranen en tendens til å bevege seg mot vakuumkammeret - dette skaper en ekstra kraft på stammen.På denne måten gjør vakuumforsterkeren det lettere å kontrollere bremsene ved å redusere motstanden til pedalen når du trykker på den.
Design og prinsipp for drift av hjulbremsesylindere
Bremseslavesylindere er delt inn i to typer:
• For trommelbremser;
• For skivehjulbremser.
Slavesylindere i trommelbremser er uavhengige deler som er installert mellom klossene og sikrer deres forlengelse under bremsing.Arbeidssylindrene til skivebremsene er integrert i bremsekaliperne, de gir trykk fra klossene til skiven under bremsing.Strukturelt har disse delene betydelige forskjeller.
Hjulbremsesylinderen til trommelbremser er i det enkleste tilfellet et rør (støpt legeme) med stempler satt inn fra endene, mellom hvilke det er et hulrom for arbeidsvæsken.På utsiden har stemplene trykkflater for tilkobling med putene, for å beskytte mot forurensning er stemplene lukket med elastiske hetter.Også utvendig er et beslag for tilkobling til bremsesystemet.
Bremsesylinderen til skivebremser er et sylindrisk hulrom i kaliperen der et stempel er satt inn gjennom O-ringen.På baksiden av stempelet er det en kanal med beslag for tilkobling til kretsen til bremsesystemet.Kaliperen kan ha fra en til tre sylindre med forskjellige diametre.
Hjulbremsesylindrene fungerer enkelt.Ved bremsing øker trykket i kretsen, arbeidsvæsken kommer inn i sylinderhulen og skyver stempelet.Stemplene til trommelbremsesylinderen skyves i motsatte retninger, hver av dem driver sin egen pute.Kaliperstemplene kommer ut av hulrommene og presser (direkte eller indirekte, gjennom en spesiell mekanisme) puten til trommelen.Når bremsingen stopper, synker trykket i kretsen og på et tidspunkt blir kraften til returfjærene tilstrekkelig til å returnere stemplene til sin opprinnelige posisjon - kjøretøyet frigjøres.
Valg, utskifting og vedlikehold av bremsesylindere
Når du velger de aktuelle delene, er det nødvendig å følge anbefalingene fra kjøretøyprodusenten strengt.Når du installerer sylindre av en annen modell eller type, kan bremsene forringes, noe som er uakseptabelt.
Under drift trenger ikke master- og slavesylindrene spesielt vedlikehold og fungerer uten problemer i mange år.Hvis funksjonen til bremsene eller hele systemet forringes, er det nødvendig å diagnostisere sylindrene og, i tilfelle feil, bare erstatte dem.Du må også med jevne mellomrom sjekke nivået av bremsevæske i reservoaret og om nødvendig fylle på det.
Innleggstid: 21. august 2023