Den hydrauliske stasjonen til bremser og clutch på biler inneholder en enhet som letter kontrollen av disse systemene - en vakuumforsterker.Les alt om vakuumbremser og clutchforsterkere, deres typer og design, samt valg, reparasjon og utskifting av disse enhetene i artikkelen presentert på nettstedet.
Hva er en vakuumforsterker?
Vakuumforsterker (VU) - en komponent i bremsesystemet og clutchen med en hydraulisk stasjon for kjøretøy med hjul;En pneumomekanisk enhet som gir en økning i kraft på bremse- eller clutchpedalen på grunn av forskjellen i lufttrykk i isolerte hulrom.
Det hydraulisk opererte bremsesystemet som brukes på de fleste biler og mange lastebiler har en alvorlig ulempe - sjåføren må utøve betydelig kraft på pedalen for å utføre bremsing.Dette fører til økt førertrøtthet og skaper farlige situasjoner under kjøring.Det samme problemet er observert i den hydraulisk betjente clutchen som mange lastebiler er utstyrt med.I begge tilfeller løses problemet ved å bruke én pneumomekanisk enhet - en vakuumbrems og clutchforsterker.
VU-en fungerer som et mellomledd mellom bremse-/clutchpedalen og bremsemastersylinderen (GTZ)/clutchmastersylinderen (GVC), den gir en økning i kraften fra pedalen flere ganger, noe som gjør det lettere å kontrollere kjøretøyet .Denne enheten er viktig for sikker drift av bilen, og selv om sammenbruddet som helhet ikke forstyrrer driften av bremse- / clutchdrevet, må den repareres og skiftes ut.Men før du kjøper en ny vakuumforsterker eller reparerer en gammel, må du forstå de eksisterende typene av disse mekanismene, deres design og operasjonsprinsipp.
Typer, design og prinsipp for drift av vakuumforsterkeren
Først av alt bør det bemerkes at vakuumforsterkere brukes i to bilsystemer:
● I bremsesystemet med en hydraulisk drift - en vakuumbremseforsterker (VUT);
● I clutchen med hydraulisk drivverk - en vakuumclutchforsterker (VUS).
CWF brukes på personbiler, kommersielle og middels tunge kjøretøy.VUS er installert på lastebiler, traktorer og ulike hjulkjøretøy.Begge typer forsterkere har imidlertid samme struktur, og deres drift er basert på samme fysiske prinsipp.
VU-er er delt inn i to store grupper:
● Enkeltkammer;
● To-kammer.
Vurder utformingen og prinsippet for drift av VU basert på en enkeltkammerenhet.Generelt består VU av flere komponenter og deler:
● Kammer (alias kropp), delt av en fjærbelastet membran i 2 hulrom;
● En servoventil (kontrollventil) hvis spindel er direkte koblet til clutch/bremsepedalen.Den utstikkende delen av ventilhuset og stammedelen er lukket med et beskyttende korrugert deksel, et enkelt luftfilter kan bygges inn i ventilhuset;
● Montering med eller uten tilbakeslagsventil for å koble kammeret til inntaksmanifolden til kraftenheten;
● En stang koblet direkte til membranen på den ene siden og til GTZ eller GCS på den andre.
I to-kammer VUer er det to kameraer installert i serie med membraner, som opererer på en stang på GTZ-stasjonen eller GCS.I enhver type mekanisme brukes sylindriske metallkamre, membraner er også metall, de har en elastisk oppheng (laget av gummi), som gir enkel bevegelse av delen langs aksen.
VU-kammeret er delt av membranen i to hulrom: på pedalsiden er det et atmosfærisk hulrom, på sylindersiden er det et vakuumhulrom.Vakuumhulrommet er alltid koblet til vakuumkilden - vanligvis fungerer motorinntaksmanifolden i sin rolle (trykkfallet i det oppstår når stemplene beveger seg ned), men en separat pumpe kan brukes i kjøretøy med dieselmotor.Atmosfærisk hulrom har en forbindelse til atmosfæren (gjennom reguleringsventilen) og til vakuumhulen (gjennom samme reguleringsventil eller en separat ventil).
Diagram av vakuumbremsen
Booster Design av signalkammervakuumforsterkeren
Utformingen av to-kammer vakuumforsterkeren
Vakuumforsterkeren fungerer ganske enkelt.Når pedalen er trykket ned, er reguleringsventilen (servoventilen) stengt, men begge hulrommene kommuniserer gjennom hull, en kanal eller en separat ventil - de opprettholder redusert trykk, membranen er i balanse og beveger seg ikke i noen retninger.I det øyeblikket pedalen beveges fremover, utløses sporingsventilen, den lukker kanalen mellom hulrommene og kommuniserer samtidig det atmosfæriske hulrommet med atmosfæren, slik at trykket i den øker kraftig.Som et resultat oppstår en trykkforskjell på membranen, den beveger seg mot hulrommet med lavt trykk under påvirkning av høyt atmosfærisk trykk, og gjennom stangen virker på GTZ eller GCS.På grunn av atmosfærisk trykk øker kraften på pedalen, noe som gjør pedalens bevegelse lettere ved bremsing eller utkobling av clutchen.
Hvis pedalen stopper i en mellomstilling, lukkes sporingsventilen (siden trykket på begge sider av stempelet eller den spesielle jetvaskeren utjevnes, og disse delene sitter på setet på grunn av fjærens virkning) og trykket i atmosfærisk kammer slutter å endre seg.Som et resultat stopper bevegelsen av membranen og stangen, den tilhørende GTZ eller GCS forblir i den valgte posisjonen.Med en ytterligere endring av pedalens posisjon åpnes kontrollventilen igjen, prosessene beskrevet ovenfor fortsetter.Dermed gir kontrollventilen sporingsvirkningen til systemet, og oppnår dermed proporsjonalitet mellom pedalpresset og kraften som genereres av hele mekanismen.
Når pedalen slippes, lukkes sporingsventilen, og skiller det atmosfæriske hulrommet fra atmosfæren, samtidig som hullene mellom hulrommene åpnes.Som et resultat faller trykket i begge hulrommene, og membranen og den tilhørende GTZ eller GCS går tilbake til sin opprinnelige posisjon på grunn av kraften fra fjæren.I denne stillingen er VU klar til å jobbe igjen.
Som nevnt ovenfor, er den vanligste kilden til vakuum for VU inntaksmanifolden til kraftenheten, fra dette er det klart at når motoren er stoppet, vil denne enheten ikke fungere (selv om vakuumet som er igjen i VU-kammeret, selv etter at motoren stopper, vil kunne gi fra en til tre bremsing).VU-en vil heller ikke fungere hvis kamrene er trykkløse eller vakuumtilførselsslangen fra motoren er skadet.Men bremsesystemet eller clutchdriften i dette tilfellet vil forbli i drift, selv om dette vil kreve mer innsats.Faktum er at pedalen er direkte koblet til GTZ eller GCS gjennom to stenger som løper langs aksen til hele VU.Så i tilfelle ulike havarier vil VU-stengene fungere som en konvensjonell drivstang.
Hvordan velge, reparere og vedlikeholde en vakuumforsterker
Praksis viser at CWT og VUS har en betydelig ressurs og sjelden blir en kilde til problemer.Av ulike årsaker kan det imidlertid oppstå forskjellige funksjonsfeil i denne enheten, hovedsakelig tap av tetthet i kammeret, skade på membranen, feil på ventilen og mekanisk skade på deler.En funksjonsfeil på forsterkeren indikeres av en økt motstand på pedalen og en reduksjon i slaglengden.Når slike tegn vises, er det nødvendig å diagnostisere enheten, i tilfelle feil, reparere eller erstatte forsterkerenheten.
Bare de typene og modellene av VUT og VUS som er anbefalt for installasjon av kjøretøyprodusenten bør tas for utskifting.I prinsippet er det tillatt å bruke andre deler, men de må ha passende egenskaper og monteringsmål.Det er uakseptabelt å bruke en enhet som skaper utilstrekkelig kraft - dette vil føre til en forringelse av kjøretøyets kontrollerbarhet og til en økning i førertrøtthet.For eksempel, ikke i noe tilfelle bør du sette en ett-kammer VU i stedet for en to-kammer.På den annen side gir det ingen mening å installere en kraftigere forsterker, siden når du bruker den, kan "pedalfølelsen" gå tapt, og denne erstatningen vil kreve uberettigede kostnader.
Også når du velger en forsterker, er det nødvendig å ta hensyn til konfigurasjonen - disse delene kan leveres sammen med en GTZ eller GCS, eller separat fra dem.I tillegg kan det hende du må kjøpe beslag, slagg, klemmer og festemidler - alt dette bør tas vare på på forhånd.
Utskifting av vakuumforsterkeren må utføres i henhold til kjøretøyets reparasjonsanvisninger.Vanligvis er det nok å koble stammen fra pedalen, fjerne GTZ / GCS (hvis de er i god stand) og alle slanger, deretter demontere forsterkeren, installasjonen av en ny enhet utføres i omvendt rekkefølge.Hvis VU-en endres i sammenstillingen med sylinderen, er det først nødvendig å tømme væsken fra systemet og koble fra rørledningene som går til kretsene fra sylinderen.Når du installerer en ny forsterker, er det nødvendig å justere pedalslaget, dette kan også være nødvendig under den videre driften av kjøretøyet.
Hvis vakuumforsterkeren er riktig valgt og erstattet, vil bremsesystemet eller clutchaktuatoren umiddelbart begynne å fungere, noe som sikrer effektiv kontroll over kjøretøyet under alle forhold.
Innleggstid: 13-jul-2023