I forakselen på firehjulsdrevne UAZ-biler er det dreieenheter med CV-ledd, som gjør det mulig å overføre dreiemoment til hjulene selv når de er dreid.Kingpins spiller en viktig rolle i denne enheten - les alt om disse delene, deres formål, typer, design og drift i denne artikkelen.
Hva er en UAZ kingpin, dens formål og funksjoner
Kongepinnen er en stang som danner hengselleddet til styreknoken (sammen med hjulnavet) og kuleleddet til styreknoken (SHOPK, inne i støtten er det et hengsel med like vinkelhastigheter, CV-ledd) foran aksel på firehjulsdrevne UAZ-kjøretøyer.Kingpins er komponenter i en dreiemekanisme som gir muligheten til å avlede de styrte hjulene uten å bryte dreiemomentstrømmen.
UAZ kingpins har følgende funksjoner:
• Fungerer som akser som styreknoken kan svinge rundt;
• Fungerer som koblingskomponenter som kombinerer kuleleddet og styreknoken til en enkelt enhet;
• Fungerer som bærende komponenter som gir den nødvendige stivheten til dreieenheten, og som også oppfatter kreftmomentene som oppstår under bevegelsen av bilen fra styreknoken (og han i sin tur fra hjulet) og overfører dem til akselbjelken.
UAZ kingpins, til tross for deres enkle design, spiller en viktig rolle i funksjonen til forakselen til SUV-en, og dermed hele bilen.
Typer UAZ kingpins
Generelt er kingpin en kort stang av en eller annen form, som presses inn i kroppen til styreknoken med den øvre delen, og den nedre enden har en hengselforbindelse med kuleleddet.For å koble styreknoken med SHOPK, brukes to kingpins - øvre og nedre, henholdsvis fire kingpins er installert på hele broen.
I løpet av årene ble tre hovedtyper kingpins installert på forakslene til UAZ-biler:
• T-formede sylindriske kingpins (med rotasjon i en bronsehylse);
• Sammensatte kingpins med en ball (med rotasjon på ballen);
• Komposittlager kingpins (med rotasjon på et konisk lager);
• Sylindrisk-koniske kingpins med sfærisk støtte (med rotasjon i en sfærisk foring av bronse).
T-formede sylindriske kingpins er en klassisk løsning som ble installert på tidlige modeller av UAZ-biler med drivaksler av typen "Timken" (med en avtakbar girkasse veivhus).Sammensatte kingpins med en kule og et lager er en mer moderne løsning, disse delene er plassert på drivaksler av typen "Timken" i stedet for konvensjonelle kingpins, de har samme dimensjoner.Kingpins med en sfærisk støtte begynte å bli installert på nye modeller av UAZ-biler med drivaksler av typen "Spicer" - UAZ-31519, 315195 ("Hunter"), 3160, 3163 ("Patriot") og deres modifikasjoner.
Kingpins av ulike typer har betydelige designforskjeller.
Design og prinsipp for drift av T-formede sylindriske kingpins
En slik kingpin er en del i form av to sylindre med forskjellige diametre, skåret ut fra et enkelt arbeidsstykke.På enden av den øvre (brede) delen, i midten, er en gjenget kanal skåret ut for å installere en oljeskrue.I nærheten, med blanding fra sentrum, bores en kanal med mindre diameter med glatte vegger for montering av en låsepinne.På sideflaten av den nedre (smale) delen er det anordnet en ringformet fordypning for fordeling av smøremiddel.Det kan også lages en gjennomgående langsgående kanal i dreietappen for å smøre hele sammenstillingen.
Kongepinnen presses inn i kroppen til styreknoken med en bred del og festes med en stålfôr (den holdes av fire bolter), og vending forhindres av en tapp.Med sin smale del er kingpin installert i en bronsehylse presset inn i kuleleddskroppen.Hylsen er kalibrert på en slik måte at kingpin kan rotere i den uten å sette seg fast.Metallpakninger legges mellom den brede delen av kingpin og kuleleddet, ved hjelp av hvilken justeringen av hele dreiemekanismen utføres.For å lette rotasjon og redusere intensiteten av slitasje på deler, er kingpins installert i en liten vinkel.
Mekanismen fungerer enkelt med disse kingpins: når man utfører en manøver, avviker styreknoken fra midtposisjonen ved hjelp av en bipod, kingpins roterer med sine smale deler i bøssinger presset inn i kuleleddskroppen.Ved dreiing kommer fett fra kingpin-kanalen inn i fordypningen i dens nedre del, hvor det fordeles i rommet mellom kingpin og hylse - dette reduserer friksjonskrefter og reduserer intensiteten av slitasje på deler.
Utformingen og driften av kingpins på ballen
En slik kingpin består av tre deler: den øvre, presset inn i kroppen av styreknoken, den nedre, presset inn i kroppen til SHOP, og en stålkule klemt mellom dem.Ballen er plassert i halvkuleformede hull, skåret ut i endedelene av kingpin-halvdelene.For å smøre kulen er det laget aksiale kanaler i halvdelene av kingpin, og en gjenget kanal for smøreniplen er anordnet i den øvre delen av kingpin.
Installasjonen av kingpins på kuler skiller seg fra installasjonen av en konvensjonell kingpin bare ved at den nedre halvdelen er stivt installert i kuleleddet, så det er ingen bronsehylse.
Pivotmekanismen fungerer ganske enkelt med deler av denne typen: når hjulet avbøyes, roterer den øvre delen av kingpin på ballen, og selve ballen roterer noe i forhold til halvdelene av kingpin.Dette sikrer en reduksjon i friksjonskrefter og en reduksjon i intensiteten av slitasje på deler i forhold til en standard kingpin.
Utformingen og prinsippet for drift av kingpins på lageret
Strukturelt er kingpin med et lager den mest komplekse, den består av tre deler: den nedre halvdelen, som det koniske lageret presses på (i tillegg kan en trykkring plassert under lageret brukes), og lagerburet presset inn i ratthuset.I den nedre halvdelen er det en aksial kanal for tilførsel av smøremiddel, i lagerburet er det en sidekanal for tappen og en sentral kanal for montering av smørefettet.
I hovedsak er denne typen kingpin en oppgradering av kingpin på kulen, men her roterer de to halvdelene på lageret, noe som kan redusere friksjonskreftene betydelig og generelt øke påliteligheten til enheten.Bruken av koniske lagre gir økt motstand mot aksiale belastninger som oppstår under driften av kjøretøyet.
Design og prinsipp for drift av kingpins med sfærisk støtte UAZ "Hunter" og "Patriot"
Disse kingpins kombinerer fordelene med konvensjonelle kingpins og kingpins på en ball, fra den første tok de enkel design, fra den andre - forbedret ytelse og reduserte friksjonskrefter.Strukturelt er kingpin en sylindrisk-konisk stang med et halvkuleformet hode, skåret ut av et enkelt arbeidsstykke.På den smale delen av kingpinnen er det gitt en gjenge for mutteren, en kanal for smøring er boret langs delens akse, og det er laget spor på hodet for å fordele smøremiddel over gnideflater.
Kongepinnen er stivt installert i styreknokens kropp, en klemhylse brukes til fiksering, hvor kingpin kommer inn med sin koniske del, og ovenfra gjennom en stålforing strammes kingpin med hylse med en mutter.Den sfæriske delen av kingpin hviler på en bronseforing (i dag er det modifikasjoner med plastforinger, men de er mindre pålitelige), som igjen legges i kingpin-støtten på SHOPK-kroppen.Justering av den relative posisjonen til delene av enheten utføres ved hjelp av pakninger plassert under kingpin-foringen.
Kongepinnen av denne typen fungerer som følger: når hjulene dreies, roterer kingpinne, stivt forbundet med nevens kropp, i foringene med sine sfæriske hoder.Dessuten oppfatter slike kingpins bedre avvikene til knyttneven i vertikalplanet, noe som sikrer deres lange levetid og pålitelighet under alle forhold.
Kingpins av alle typer slites ut over tid, for en tid kan denne slitasjen kompenseres ved å stramme deler eller øke antall pakninger, men denne ressursen blir raskt oppbrukt og kingpins må skiftes.Med riktig og rettidig utskifting av kingpins, gjenvinner bilen stabilitet på veien og kan betjenes trygt selv under vanskelige forhold.
Innleggstid: 24. august 2023