Hver forbrenningsmotor inneholder et sylinderhode (sylindertopp) - en viktig del som sammen med stempelhodet danner et forbrenningskammer, og spiller en viktig rolle i driften av individuelle systemer til kraftenheten.Les alt om sylinderhoder, deres typer, design, anvendelighet, vedlikehold og reparasjon i denne artikkelen.
Hva er et sylinderhode?
Sylinderhodet (sylinderhodet) er en forbrenningsmotorenhet montert på toppen av sylinderblokken.
Sylinderhodet er en av hoveddelene av forbrenningsmotoren, det sikrer dens funksjon og bestemmer dens viktigste ytelsesegenskaper.Men hodet er betrodd en rekke funksjoner:
• Dannelse av forbrenningskamre - i den nedre delen av hodet, plassert rett over sylinderen, utføres et forbrenningskammer (delvis eller fullstendig), dets fulle volum dannes når TDC-stempelet er nådd;
• Tilførsel av luft eller drivstoff-luftblanding til forbrenningskammeret - de tilsvarende kanalene (inntak) er laget i sylinderhodet;
• Fjerning av eksosgasser fra forbrenningskamrene - de tilsvarende kanalene (eksos) er laget i sylinderhodet;
• Avkjøling av kraftenheten - i sylinderhodet er det kanaler i vannkappen som kjølevæsken sirkulerer gjennom;
• Sikre driften av gassfordelingsmekanismen (timing) - ventiler er plassert i hodet (med alle relaterte deler - foringer, seter) som åpner og lukker inntaks- og eksoskanalene i samsvar med motorslagene.Hele timingen kan også være plassert på hodet - kamakselen (aksler) med deres lagre og gir, ventildrevet, ventilfjærer og andre relaterte deler;
• Smøring av tidsdeler - kanaler og beholdere er laget i hodet, gjennom hvilke olje strømmer til overflatene til gnidningsdeler;
• Sikre driften av drivstoffinnsprøytningssystemet (i diesel- og injeksjonsmotorer) og/eller tenningssystemet (i bensinmotorer) - drivstoffinjektorer og/eller tennplugger med tilhørende deler (samt dieselglødeplugger) er montert på hode;
• Fungerer som en kroppsdel for montering av ulike komponenter - inntaks- og eksosmanifolder, sensorer, rør, braketter, ruller, deksler og andre.
På grunn av et så bredt spekter av funksjoner stilles det strenge krav til sylinderhodet, og designet kan være ganske komplekst.Også i dag er det mange typer hoder der den beskrevne funksjonaliteten er implementert på en eller annen måte.
Typer sylinderhoder
Sylinderhodene er forskjellige i design, type og plassering av forbrenningskammeret, tilstedeværelsen og typen timing, samt formålet og noen funksjoner.
sylinderhoder kan ha en av fire design:
• Felles hode for alle sylindre i rekkemotorer;
• Felles hoder for en sylinderrad i V-formede motorer;
• Separate hoder for flere sylindre på flersylindrede rekkemotorer;
• Individuelle sylinderhoder i en-, to- og flersylindrede inline-, V-formede og andre motorer.
De viktigste typene forbrenningskamre til forbrenningsmotorer
I konvensjonelle 2-6-sylindrede rekkemotorer brukes oftest vanlige hoder for å dekke alle sylindre.På V-formede motorer brukes både sylinderhoder som er felles for en sylinderrad og individuelle hoder for hver sylinder (for eksempel bruker åttesylindrede KAMAZ 740-motorer separate hoder for hver sylinder).Separate sylinderhoder på rekkemotorer brukes mye sjeldnere, vanligvis dekker ett hode 2 eller 3 sylindre (for eksempel i sekssylindrede dieselmotorer MMZ D-260 er to hoder installert - ett for 3 sylindre).Individuelle sylinderhoder brukes på kraftige in-line dieselmotorer (for eksempel på Altai A-01 dieselmotorer), så vel som på kraftenheter med spesiell design (bokser to-sylindret, stjerne, etc.).Og naturligvis kan bare individuelle hoder brukes på ensylindrede motorer, som også utfører funksjonene til en luftkjølt radiator.
I henhold til plasseringen av forbrenningskammeret er det tre typer hoder:
• Med et forbrenningskammer i sylinderhodet - i dette tilfellet brukes et stempel med flat bunn, eller med en fortrenger;
• Med et forbrenningskammer i sylinderhodet og i stempelet - i dette tilfellet utføres en del av forbrenningskammeret i stempelhodet;
• Med et forbrenningskammer i stempelet - i dette tilfellet er den nedre overflaten av sylinderhodet flat (men det kan være utsparinger for å installere ventiler i skrå stilling).
Samtidig kan forbrenningskamre ha forskjellige former og konfigurasjoner: sfæriske og halvkuleformede, hoftede, kile og halvkile, flat-ovale, sylindriske, komplekse (kombinert).
I henhold til tilstedeværelsen av tidsdeler er enhetens leder:
• Uten timing - hoder til flersylindrede lavventils- og ensylindrede totaktsventilløse motorer;
• Med ventiler, vippearmer og tilhørende komponenter - motorhoder med en nedre kamaksel, er alle deler plassert på toppen av sylinderhodet;
• Med full timing - kamaksel, ventildrift og ventiler med tilhørende deler, er alle deler plassert i den øvre delen av hodet.
Til slutt kan hodene deles i henhold til deres formål i mange typer - for diesel-, bensin- og gasskraftenheter, for lavhastighets- og tvangsmotorer, for vann- og luftkjølte forbrenningsmotorer, etc. I alle disse tilfellene , sylinderhoder har visse designfunksjoner - dimensjoner, tilstedeværelsen av kjøle- eller finnekanaler, formen på forbrenningskamrene, etc. Men generelt er utformingen av alle disse hodene grunnleggende den samme.
sylinderhodedesign
Seksjon av sylinderhodet
Strukturelt er sylinderhodet en solid støpt del laget av et materiale med høy varmeledningsevne - i dag er det oftest aluminiumslegeringer, hvitt støpejern og noen andre legeringer brukes også.Alle deler av systemene som er plassert i den er dannet i hodet - inntaks- og eksoskanaler, ventilhull (ventilføringsbøsninger presses inn i dem), forbrenningskamre, ventilseter (de kan være laget av hardere legeringer), støtteflater for montering tidsdeler, brønner og monteringsgjengede hull for montering av stearinlys og/eller dyser, kjølesystemkanaler, smøresystemkanaler, Hvis hodet er beregnet på en motor med en overliggende kamaksel, dannes det en seng på dens øvre overflate for å legge akselen (gjennom foringene).
På sylinderhodets sideflater er det utformet påfyllingsflater for montering av inntaks- og eksosmanifoldene.Installasjonen av disse delene utføres gjennom tetningspakninger som utelukker luftlekkasje og eksoslekkasje.På moderne motorer utføres installasjonen av disse og andre komponenter på hodet ved hjelp av pigger og muttere.
På den nedre overflaten av sylinderhodet er det laget en påfyllingsflate for montering på blokken.For å sikre tettheten til forbrenningskamrene og kanalene til kjølesystemet, er en pakning plassert mellom sylinderhodet og forretningssenteret.Forsegling kan utføres av konvensjonelle pakninger laget av paronitt, gummibaserte materialer etc., men de siste årene har såkalte metallpakker blitt brukt i økende grad - kobberbaserte komposittpakninger med syntetiske innsatser.
Den øvre delen av hodet er lukket med et lokk (stemplet metall eller plast) med en oljepåfyllingshals og en propp.Montering av dekselet utføres gjennom pakningen.Dekselet beskytter timingdelene, ventiler og fjærer mot smuss og skader, og forhindrer også oljesøl mens bilen er i bevegelse.
Sylinderhodedesign
Installasjon av sylinderhodet på blokken utføres ved hjelp av pigger eller bolter.Pigger er mer å foretrekke for aluminiumsblokker, da de gir en pålitelig klemme på hodet og jevnt fordeler belastningene i blokkens kropp.
Sylinderhodene til luftkjølte motorer (motorsykkel, scooter og andre) har finner på den ytre overflaten - tilstedeværelsen av finner øker overflaten på hodet kraftig, og sikrer effektiv kjøling av den motgående luftstrømmen.
Problemer med vedlikehold, reparasjon og utskifting av sylinderhode
Sylinderhodet og komponentene som er montert på det, utsettes for betydelige belastninger, noe som fører til intensiv slitasje og sammenbrudd.Som regel er funksjonsfeil på selve hodet sjeldne - dette er forskjellige deformasjoner, sprekker, skader på grunn av korrosjon, etc. For utskifting bør du velge et hode av samme type og katalognummer, ellers vil delen rett og slett ikke falle inn i sted (uten endringer).
Oftest oppstår sylinderhodehavari i systemene som er installert på den - timing, smøring osv. Vanligvis er dette slitasje på ventilseter og foringer, selve ventilene, drivdeler, kamaksel osv. I alle disse tilfellene byttes defekte deler ut eller reparert.Men i en garasje er noen typer reparasjoner vanskelige å utføre, for eksempel å trykke og trykke på ventilføringsbøsningene, lapping av ventilseter og annet arbeid er bare mulig med et spesialverktøy.
Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot riktig installasjon av sylinderhodet.Det er viktig å huske at sylinderhodepakningen er engangs, den må endres hvis hodet demonteres, gjeninstallering av denne delen er uakseptabelt.Når du installerer sylinderhodet, bør du observere riktig rekkefølge for å stramme festene (bolter eller bolter): vanligvis begynner arbeidet fra midten av hodet med bevegelse mot kantene.Med denne tilstrammingen blir belastningen på hodet jevnt fordelt og uakseptable deformasjoner forhindres.
Under driften av bilen bør vedlikehold av hodet og systemene som er plassert i det utføres i samsvar med instruksjonene og anbefalingene fra produsenten.Med rettidig vedlikehold og reparasjon vil sylinderhodet og hele motoren fungere pålitelig og effektivt.
Innleggstid: 21. august 2023