Hver bil har en enkel, men viktig sensor som hjelper til med å overvåke motorytelsen – en kjølevæsketemperatursensor.Les om hva en temperatursensor er, hvilken design den har, hvilke prinsipper dens arbeid er basert på, og hvilken plass den har i bilen.
Hva er en temperatursensor
Kjølevæsketemperatursensor (DTOZh) er en elektronisk sensor designet for å måle temperaturen på kjølevæsken (kjølevæsken) til kjølesystemet til en forbrenningsmotor.Dataene innhentet av sensoren brukes til å løse flere problemer:
• Visuell kontroll av temperaturen på kraftenheten - data fra sensoren vises på den tilsvarende enheten (termometer) på dashbordet i bilen;
• Justering av driften av forskjellige motorsystemer (kraft, tenning, kjøling, resirkulering av eksosgass og andre) i samsvar med gjeldende temperaturregime - informasjon fra DTOZH mates til den elektroniske kontrollenheten (ECU), som gjør passende justeringer.
Kjølevæsketemperatursensorer brukes i alle moderne biler, de har grunnleggende samme design og operasjonsprinsipp.
Typer og design av temperaturfølere
I moderne kjøretøy (så vel som i forskjellige elektroniske enheter) brukes temperatursensorer, det følsomme elementet som er en termistor (eller termistor).En termistor er en halvlederenhet hvis elektriske motstand avhenger av temperaturen.Det er termistorer med en negativ og positiv temperaturmotstandskoeffisient (TCS), for enheter med negativ TCS avtar motstanden med økende temperatur, for enheter med positiv TCS, tvert imot, øker den.I dag brukes termistorer med negativ TCS oftest, da de er mer praktiske og billigere.
Strukturelt er alle DTOZh-biler i bunn og grunn de samme.Grunnlaget for designet er en metallkropp (sylinder) laget av messing, bronse eller annet korrosjonsbestandig metall.Kroppen er laget på en slik måte at dens del er i kontakt med kjølevæskestrømmen - her er en termistor, som i tillegg kan presses av en fjær (for mer pålitelig kontakt med saken).I den øvre delen av kroppen er det en kontakt (eller kontakter) for å koble sensoren til den tilsvarende kretsen til kjøretøyets elektriske system.Kassen er også gjenget og en nøkkelferdig sekskant er laget for montering av sensoren i motorens kjølesystem.
Temperatursensorer er forskjellige i måten de er koblet til ECU:
• Med en standard elektrisk kontakt — sensoren har en plastkontakt (eller blokk) med kontakter;
• Med skruekontakt — en kontakt med en klemskrue er laget på sensoren;
• Med pinnekontakt - en pinne- eller spatelkontakt finnes på sensoren.
Sensorer av den andre og tredje typen har bare en kontakt, den andre kontakten er sensorkroppen, koblet til "bakken" til bilens elektriske system gjennom motoren.Slike sensorer brukes oftest på nyttekjøretøy og lastebiler, på spesial-, landbruks- og annet utstyr.
Kjølevæsketemperatursensoren er montert på det varmeste punktet i motorens kjølesystem - i eksosrøret til sylinderhodet.På moderne biler er to eller til og med tre DTOZhS ofte installert på en gang, som hver utfører sin funksjon:
• Termometersensoren (kjølevæsketemperaturindikator) er den enkleste, har lav nøyaktighet, siden den bare hjelper visuelt å vurdere temperaturen på kraftenheten;
• ECU-sensoren ved utløpet av hodet på enheten er den mest ansvarlige og nøyaktige sensoren (med en feil på 1-2,5 ° C), som lar deg spore temperaturendringer på flere grader;
• Radiatorutløpssensor - en hjelpesensor med lav nøyaktighet, som sikrer rettidig på- og avkobling av den elektriske radiatorkjøleviften.
Flere sensorer gir mer informasjon om det nåværende temperaturregimet til kraftenheten og lar deg overvåke driften mer pålitelig.
Driftsprinsippet og plasseringen av temperatursensoren i kjøretøyet
Generelt er prinsippet for drift av temperatursensoren enkelt.En konstant spenning (vanligvis 5 eller 9 V) påføres sensoren, og spenningen faller på termistoren i samsvar med Ohms lov (på grunn av motstanden).En endring i temperaturen medfører en endring i motstanden til termistoren (når temperaturen stiger, reduseres motstanden, når temperaturen synker, øker den), og derav spenningsfallet i sensorkretsen.Den målte verdien av spenningsfallet (eller rettere sagt, den faktiske spenningen i sensorkretsen) brukes av et termometer eller ECU for å bestemme den nåværende temperaturen til motoren.
For visuell kontroll av temperaturen på kraftenheten er en spesiell elektrisk enhet koblet til sensorkretsen - et forholdsmetrisk termometer.Enheten bruker to eller tre elektriske viklinger, mellom hvilke det er en bevegelig armatur med en pil.En eller to viklinger produserer et konstant magnetfelt, og en vikling er inkludert i temperatursensorkretsen, så magnetfeltet endres avhengig av kjølevæsketemperaturen.Som et resultat av samspillet mellom konstante og vekslende magnetiske felt i viklingene, får det ankeret til å rotere rundt sin akse, noe som medfører en endring i posisjonen til termometernålen på skiven.
For å kontrollere funksjonen til motoren i forskjellige moduser og kontrollere dens systemer, mates sensoravlesningene til den elektroniske kontrollenheten gjennom den aktuelle kontrolleren.Temperaturen måles ved størrelsen på spenningsfallet i sensorkretsen, for dette formålet i ECU-minnet er det samsvarstabeller mellom spenningen i sensorkretsen og motortemperaturen.Basert på disse dataene lanseres ulike algoritmer for drift av hovedmotorsystemene i ECU.
Basert på avlesningene til DTOZH, justeres driften av tenningssystemet (endring av tenningstidspunktet), strømforsyning (endre sammensetningen av drivstoff-luftblandingen, dens uttømming eller berikelse, kontroll av gassenheten), resirkulering av eksosgass og andre.Også, ECU, i samsvar med motortemperaturen, setter veivakselhastigheten og andre egenskaper.
Temperatursensoren på kjøleriatoren fungerer på lignende måte, den brukes til å styre den elektriske viften.På noen kjøretøy kan denne sensoren pares med hovedsensoren for mer presis kontroll av ulike motorsystemer.
Temperatursensoren spiller en viktig rolle i ethvert kjøretøy med en forbrenningsmotor, i tilfelle et sammenbrudd må den skiftes ut så snart som mulig - bare i dette tilfellet vil normal drift av kraftenheten i enhver modus sikres.
Innleggstid: 24. august 2023