Alle moderne kjøretøy er utstyrt med et lydsignal, som brukes for å forhindre trafikkulykker.Les om hva et lydsignal er, hvilke typer det er, hvordan det fungerer og hva dets virke er basert på, samt valg av signaler og deres erstatning.
Hva er et pip?
Lydsignal (lydsignaleringsenhet, ZSP) - hovedelementet i lydalarmen til kjøretøy;En elektrisk, elektronisk eller pneumatisk enhet som sender ut et lydsignal med en viss tone (frekvens) for å advare andre trafikanter for å forhindre farlige situasjoner.
I samsvar med gjeldende veiregler, må hvert kjøretøy som kjøres i Russland være utstyrt med en lydvarslingsanordning, som kun skal brukes for å forhindre trafikkulykker.I samsvar med punkt 7.2 i "Liste over funksjonsfeil og forhold under hvilke drift av kjøretøyet er forbudt", er sammenbruddet av lydsignalet årsaken til forbudet mot drift av bilen.Derfor må en defekt ZSP erstattes, og for å gjøre det riktige valget av denne enheten, bør du forstå dens typer, parametere og nøkkelfunksjoner.
Typer, struktur og virkemåte for lydsignaler
ZSP på markedet kan deles inn i flere typer i henhold til operasjonsprinsippet, spektralsammensetningen og tonen til den utsendte lyden.
I henhold til operasjonsprinsippet som er fastsatt i dem, er alle enheter delt inn i tre hovedgrupper:
● Elektrisk;
● Pneumatisk og elektropneumatisk;
● Elektronisk.
Den første gruppen inkluderer all ZSP, der lyden genereres av en membran, oscillerende under påvirkning av vekselstrøm i en solenoid (elektromagnet).Den andre gruppen inkluderer signaler der lyden dannes av luftstrømmen som passerer gjennom hornet fra en bil eller sin egen kompressor, disse enhetene kalles vanligvis horn.Den tredje gruppen inkluderer en rekke enheter med elektroniske lydgeneratorer.
I henhold til den spektrale sammensetningen av den utsendte lyden, er det to typer ZSP:
● Støy;
● Tonal.
Den første gruppen inkluderer signaler som sender ut lyd med et bredt spekter av frekvenser (fra titalls til tusenvis av Hz), oppfattet av øret vårt som en skarp rykkete lyd eller bare støy.Den andre gruppen inkluderer ZSP som sender ut lyd av en viss høyde i området 220-550 Hz.
Samtidig kan tonal ZSP operere i to områder:
Designetav membranen (disken)lydsignalUtformingen av det pneumatiske lydsignalet
● Lav tone - i området 220-400 Hz;
● Høy tone - i området 400-550 Hz.
Det skal bemerkes at disse frekvensene tilsvarer grunntonen til lydsignalet, men hver slik enhet sender ut lyd og andre frekvenser opp til et dusin kilohertz.
Hver av typene ZSP har sine egne egenskaper og applikasjoner, de bør vurderes mer detaljert.
Membran (disk) lydsignaler
Membran (disk) lydsignaler
Enheter av denne designen kalles elektromagnetiske, elektromekaniske eller vibrasjoner.Strukturelt er signalet enkelt: det er basert på en elektromagnet med en bevegelig armatur koblet til en metallmembran (eller disk) og i kontakt med kontaktgruppen.Hele denne strukturen er plassert i en sak, dekket med en membran på toppen, en resonator kan i tillegg installeres på membranen - en flat eller koppformet plate for å øke lydvolumet.Karosseriet har en brakett og terminaler for tilkobling til bilens elektriske system.
Prinsippet for drift av disken ZSP er enkelt.I det øyeblikket strøm tilføres elektromagneten, trekkes ankeret tilbake og hviler mot kontaktene, åpner dem - elektromagneten blir deaktivert og ankeret går tilbake til sin opprinnelige posisjon under påvirkning av fjæren eller elastisiteten til membranen, som igjen fører til lukking av kontaktene og tilførsel av strøm til elektromagneten.Denne prosessen gjentas med en frekvens på 200-500 Hz, den vibrerende membranen sender ut lyd med passende frekvens, som i tillegg kan forsterkes av resonatoren.
Elektromagnetiske vibrasjonssignaler er de vanligste på grunn av deres enkle design, lave kostnader og holdbarhet.De presenteres på markedet i et bredt utvalg, det er alternativer for lave og høye toner, som ofte settes på bilen i par.
Membranhorn ZSP
Enheter av denne typen ligner i design på signalene diskutert ovenfor, men har en ekstra detalj - et rett horn ("horn"), spiral ("cochlea") eller en annen type.Baksiden av hornet er plassert på siden av membranen, så vibrasjonen av membranen får all luften som ligger i hornet til å vibrere - dette gir lydutslipp av en viss spektral sammensetning, lydens tone avhenger av lengden og innvendig volum av hornet.
Det vanligste er kompakte «snegle»-signaler, som tar liten plass og har høy effekt.Litt mindre vanlige er "horn"-signalene, som når de forstørres, har et attraktivt utseende og kan brukes til å dekorere en bil.Uavhengig av type horn, har disse ZSP-ene alle fordelene til konvensjonelle vibrasjonssignaler, noe som sikret deres popularitet.
Utformingen av hornmembranens lydsignal
Pneumatiske og elektropneumatiske lydsignaler
Elektro-pneumatisk horn
ZSP av denne typen er basert på det enkle prinsippet om lydproduksjon fra en tynn plate som oscillerer i luftstrømmen.Strukturelt er det pneumatiske signalet et rett horn, på den smale delen som det er et lukket luftkammer med en siv- eller membranvibrator - et lite hulrom der det er en plate av en eller annen form.Høytrykksluft (opptil 10 atmosfærer) tilføres kammeret, det får platen til å vibrere - denne delen avgir en lyd med en bestemt frekvens, som forsterkes av hornet.
Det er to varianter av signaler - pneumatisk, som krever tilkobling til bilens pneumatiske system, og elektropneumatisk, med egen kompressor med elektrisk stasjon.Uavhengig av type, er to eller tre eller flere ZSP-er med forskjellige toner installert på kjøretøyet, noe som oppnår ønsket frekvens og lydintensitet.
I dag er pneumatiske signaler de minst vanlige på grunn av deres høye kostnader, men de er uunnværlige for høystøylastebiler, disse enhetene brukes også til tuning.
Elektronisk ZSP
Enheter av denne typen er basert på elektroniske generatorer av lydfrekvens, hvor emisjonen av lyd utføres av dynamiske hoder eller elektriske emittere av andre typer.Fordelen med dette signalet er muligheten til å sende ut et hvilket som helst lydsignal, men slike enheter er dyrere og mindre pålitelige enn konvensjonelle membraner eller pneumatiske.
GOST-er og juridiske spørsmål om drift av lydsignaler
Hovedparametrene til lydavgivende enheter er standardiserte, og anvendelsesomfanget er strengt regulert.Alle ZSP-er må overholde GOST R 41.28-99 (som igjen oppfyller det europeiske UNECE-regulativet nr. 28).En av hovedkarakteristikkene til ZSP er lydtrykket de utvikler.Denne parameteren bør være i området 95-115 dB for motorsykler, og i området 105-118 dB for biler og lastebiler.I dette tilfellet måles lydtrykket i frekvensområdet 1800-3550 Hz (det vil si ikke på grunntonen til ZSP-strålingen, men i området som det menneskelige øret er mest følsomt for).
Det er spesifikt fastsatt at sivile kjøretøy skal utstyres med signaler som har en lydfrekvens som er konstant over tid.Dette betyr at ikke bare en rekke musikalske ZSP-er er forbudt på vanlige biler, men også spesielle signaler som sirener, "kvaksalvere" og andre.Spesialformålssignaler brukes bare på visse kategorier kjøretøy spesifisert i standarden GOST R 50574-2002 og andre.Uautorisert bruk av slike signaler fører til administrativt ansvar.
Problemer med valg og installasjon av lydsignalet
Valget av ZSP for å erstatte den defekte bør gjøres basert på typen tidligere installert signal og dets egenskaper.Det er best å bruke en enhet av samme type og modell (og derav katalognummeret) som ble brukt på kjøretøyet tidligere.Det er imidlertid helt tillatt å installere analoger (men ikke på en garantibil) som oppfyller kravene til lydtrykk og spektralsammensetning.Det nye signalet må også ha de nødvendige elektriske egenskapene (12 eller 24 V strømforsyning) og type, fester og terminaler.
Det er uakseptabelt å bruke enheter med en variabel lydfrekvens, og hvis to enheter med forskjellige frekvenser er installert på bilen, kan du ikke sette både høye eller lave tonesignaler.Det gir heller ingen mening å bruke et høyintensitets pneumatisk signal på personbiler - dette kan føre til visse problemer med loven.
Horn elektromagnetiske lydsignaler
Utskifting av ZSP må utføres i samsvar med instruksjonene for reparasjon og vedlikehold av kjøretøyet, og installasjon av et unormalt signal - i henhold til instruksjonene som er knyttet til det.Vanligvis kommer dette arbeidet ned til å skru ut en eller to skruer og koble til elektriske kontakter.
Med riktig valg og utskifting av lydsignalet vil bilen oppfylle sikkerhetskrav og kan betjenes normalt under alle forhold.
Innleggstid: 26. juli 2023