I moderne biler, traktorer og annet utstyr er ulike hydrauliske systemer mye brukt.En viktig rolle i driften av disse systemene spilles av sensorer-hydrauliske alarmer - les alt om disse enhetene, deres eksisterende typer, design og drift, samt valg og utskifting av sensorer, i artikkelen
Hva er en hydraulisk alarmsensor?
Sensor-hydrosignaleringsenhet (sensor-relé, sensor-indikator for væskenivå) - et element av elektronisk kontroll, overvåking og indikasjonssystemer for hydrauliske systemer til kjøretøy;En terskelsensor som sender et signal til en indikator eller aktuator(er) når væsken når et forhåndsbestemt terskelnivå.
I ethvert kjøretøy er det flere hydrauliske systemer og komponenter: krafthydrauliske systemer (i lastebiler, traktorer og diverse utstyr), smøre- og kjølesystemer til kraftenheten, strømforsyningssystem, vindusvasker, servostyring og andre.I noen systemer må væskenivået overvåkes konstant (som i en drivstofftank), mens det i andre kun er nødvendig å få informasjon om tilstedeværelse eller fravær av væske, eller om væsken overvinner et visst nivå (over eller fallende) .Den første oppgaven løses av kontinuerlige nivåsensorer, og for den andre brukes hydrauliske alarmsensorer (DGS) eller væskenivåsensorer.
DGS er installert i ekspansjonstanker, motorveivhus og andre elementer i hydrauliske systemer.Når væsken når et visst nivå, utløses sensoren, den lukker eller åpner kretsen, gir en på/av-indikator på dashbordet (for eksempel en oljedråpeindikator), eller slår på/av aktuatorer - pumper, stasjoner og andre som gir en endring i væskenivået eller en endring i driftsmodusen til hele hydraulikksystemet.Det er derfor DGS ofte kalles sensorer-signaleringsenheter og sensorer-reléer.
På moderne bilutstyr brukes et bredt utvalg av sensorer-hydrauliske alarmer - de bør beskrives mer detaljert.
Typer og egenskaper for hydrauliske alarmsensorer
Dagens sensorer er delt inn i flere typer i henhold til det fysiske driftsprinsippet, arbeidsmiljøet (type væske) og dets egenskaper, kontaktenes normale posisjon, tilkoblingsmetode og elektriske egenskaper.
I henhold til det fysiske operasjonsprinsippet er DGS for biler delt inn i to grupper:
● konduktometrisk;
● Flyte.
Konduktometriske sensorer er designet for å fungere med elektrisk ledende væsker (hovedsakelig vann og kjølevæsker).Disse DGS måler den elektriske motstanden mellom signalet og vanlige (jord) elektroder, og når motstanden synker kraftig, sender den et signal til en indikator eller aktuator.En ledningsevnesensor består av en metallsonde (vanligvis laget av rustfritt stål) og en elektronisk krets (den inkluderer en pulsgenerator og en signalforsterker).Sonden utfører funksjonene til den første elektroden, funksjonene til den andre elektroden er tildelt selve beholderen med væsken (hvis den er metall) eller en metallstrimmel lagt langs bunnen eller veggene av beholderen.Den konduktometriske sensoren fungerer enkelt: når væskenivået er under sonden, har den elektriske motstanden en tendens til uendelig - det er ikke noe signal ved utgangen av sensoren, eller det er et signal om et lavt væskenivå;Når væsken når sensorsonden, synker motstanden kraftig (væsken leder strøm) - ved utgangen av sensoren endres signalet til det motsatte.
Flytesensorer kan fungere med alle typer væske, både ledende og ikke-ledende.Grunnlaget for en slik sensor er en flottør av en bestemt design knyttet til en kontaktgruppe.Sensoren er plassert på grensenivået som væsken kan nå under normal drift av systemet, og når væsken når dette nivået, sender den et signal til indikatoren eller aktuatoren.
Det er to hovedtyper av flytesensorer:
● Med en flottør koblet til den bevegelige kontakten til kontaktgruppen;
● Med magnetisk flottør og reedbryter.
DGS av den første typen er de enkleste i design: de er basert på en flottør i form av en plastsonde eller en hul messingsylinder koblet til den bevegelige kontakten til kontaktgruppen.Når væskenivået stiger, stiger flottøren og på et visst tidspunkt er det en kortslutning eller omvendt åpning av kontaktene.
Sensorer av den andre typen har en litt mer kompleks design: de er basert på en hul stang med en reed-bryter (magnetisk bryter) plassert på innsiden, langs aksen som en ringformet flottør med en permanent magnet kan bevege seg.En endring i væskenivået får flottøren til å bevege seg langs aksen, og når magneten passerer reed-bryteren, lukkes eller åpnes dens kontakter.
I henhold til typen arbeidsmiljø er bilsensorer-hydrauliske alarmer delt inn i fire hovedtyper:
● For arbeid i vann;
● For arbeid i frostvæske;
● For arbeid i olje;
● For drift i drivstoff (bensin eller diesel).
Sensorhydraulisk detektor med metallsonde
Diagram av en flytesensor med en bevegelig kontakt
Diagram av en reed-sensor med en magnetisk flottør
DGS for forskjellige medier er forskjellige i materialene som brukes, og flytesensorer er også forskjellige i størrelsen på flottørene for å gi tilstrekkelig løft i miljøer med forskjellige tettheter.
I henhold til den normale posisjonen til kontaktene er sensorene delt inn i to grupper:
● Med normalt åpne kontakter;
● Med normalt lukkede kontakter.
Sensorer kan ha forskjellige måter å koble til det elektriske systemet på: fjernkoblinger med knivkontakter, integrerte koblinger med knivkontakter og integrerte kontakter av bajonetttype.Vanligvis har DGS for biler fire pinner: to for strømforsyning ("pluss" og "minus"), ett signal og en kalibrering.
Av hovedkarakteristikkene til sensorene er det nødvendig å fremheve forsyningsspenningen (12 eller 24 V), responsforsinkelsestiden (fra øyeblikkelig drift til en forsinkelse på noen få sekunder), driftstemperaturområdet, strømforbruket, monteringsgjenger og størrelsen på den nøkkelferdige sekskanten.
Design og funksjoner til bilsensorer-hydrauliske signalenheter
Alle moderne DGS for biler har i hovedsak samme design.De er basert på en messingkasse, på utsiden er det en gjenge og en nøkkelferdig sekskant.Inne i kabinettet er det et føleelement (floatprobe eller stålsonde), en kontaktgruppe og et kort med en forsterker/generatorkrets.På toppen av sensoren er en elektrisk kontakt eller et ledningsnett med en kontakt i enden.
Sensoren er montert i en tank eller et annet element i det hydrauliske systemet ved hjelp av en gjenge gjennom en O-ring (pakning).Ved hjelp av en kontakt kobles sensoren til kjøretøyets elektriske system.
Et kjøretøy kan ha opptil fem eller flere sensorer-hydrauliske alarmer som utfører funksjonene for å overvåke nivået av drivstoff, kjølevæske, olje i motoren, væske i hydraulikksystemet, væske i servostyringen, etc.
Hvordan velge og bytte ut sensorhydraulisk alarm
Væskenivåsensorerer viktige for normal funksjon av individuelle systemer og kjøretøyet som helhet.Ulike tegn indikerer sammenbrudd av DGS - falske alarmer for indikatorer eller aktuatorer (slå på eller av pumper, etc.), eller omvendt, fravær av et signal på indikatoren eller aktuatorene.For å unngå alvorlige funksjonsfeil bør sensoren skiftes ut så snart som mulig.
For utskifting er det bare nødvendig å ta sensorer av de typene og modellene som er anbefalt av bilprodusenten.DGS må ha visse dimensjoner og elektriske egenskaper, når du installerer en sensor av en annen type, kan systemet fungere feil.Sensoren skiftes i henhold til kjøretøyets reparasjonsinstruksjoner.Vanligvis kommer dette arbeidet ned til å deaktivere sensoren, slå den ut med en nøkkel og installere en ny sensor.Sørg for å rengjøre installasjonsstedet for sensoren for skitt, og bruk en O-ring (vanligvis inkludert) under installasjonen.I noen tilfeller kan det være nødvendig å tømme væsken fra enheten.
Sensorer-hydrauliske alarmer
Etter installasjonen krever noen sensorer kalibrering, prosessen som er beskrevet i de relevante instruksjonene.
Med riktig valg og utskifting av den sensorhydrauliske alarmen, vil ethvert system tilknyttet den fungere normalt, noe som sikrer pålitelig og sikker drift av kjøretøyet.
Innleggstid: 12-jul-2023