Det pneumatiske systemet til biler og traktorer fungerer normalt i et visst trykkområde, når trykket endres, dets feil og sammenbrudd er mulig.Konstansen til trykket i systemet er gitt av regulatoren - les om denne enheten, dens typer, struktur, drift, samt reparasjoner og justeringer i artikkelen.
Hva er en trykkregulator?
Trykkregulator er en komponent i det pneumatiske systemet til kjøretøy og diverse utstyr;En enhet som sikrer konstant lufttrykk i systemet, og utfører flere beskyttende og forebyggende funksjoner.
Denne enheten løser følgende oppgaver:
• Opprettholde lufttrykket i systemet i et forhåndsbestemt område (650-800 kPa, avhengig av type utstyr);
• Beskyttelse av det pneumatiske systemet mot trykkøkning over den fastsatte grensen (over 1000-1350 kPa, avhengig av utstyrstype);
• Forebygging og beskyttelse av systemet mot forurensning og korrosjon på grunn av periodisk utslipp av kondensat til atmosfæren.
Regulatorens hovedfunksjon er å holde lufttrykket i systemet innenfor det etablerte driftsområdet, uavhengig av gjeldende belastninger, antall tilkoblede forbrukere, klimatiske forhold osv. Til slutt, under normal trykkavlastning gjennom regulatoren, kondensat akkumulert i komponentene i systemet (hovedsakelig i en spesiell kondenseringsmottaker) fjernes i atmosfæren, noe som beskytter dem mot korrosjon, frysing og forurensning.
Enheten og prinsippet for drift av trykkregulatoren
Det finnes mange typer og modeller av trykkregulatorer på markedet i dag, men de faller alle inn i to store grupper:
• Standard regulatorer;
• Regulatorer kombinert med en adsorber.
Enheter av den første typen regulerer trykket i systemet og utfører beskyttelsesfunksjoner, mens luftavfukting utføres av en separat komponent - en fukt- og oljeseparator (eller en separat oljeseparator og lufttørker).Enheter av den andre typen er utstyrt med en adsorberpatron, som gir ekstra luftavfukting, og gir bedre beskyttelse for det pneumatiske systemet.
Alle regulatorer har en grunnleggende identisk enhet, hver av dem gir flere grunnleggende elementer:
Trykkregulator design
• Inntaks- og eksosventiler på samme stamme;
• Tilbakeslagsventil (plassert på siden av utløpsrøret, forhindrer trykkfallet i systemet når kompressoren slås av);
• Utløpsventil (plassert på siden av det nedre atmosfæriske utløpet, gir luftutslipp til atmosfæren);
• Balanseringsstempel koblet til inntaks- og eksosventilene (gir åpning / lukking av inntaks- og eksosventiler, omdirigerer luftstrømmene inne i regulatoren).
Alle deler og komponenter til enheten er plassert i et metallhus med et system av kanaler og hulrom.Regulatoren har fire uttak (rør) for tilkobling til bilens pneumatiske system: inntak - komprimert luft fra kompressoren kommer inn i den, utgang - gjennom den kommer luften fra regulatoren inn i systemet, atmosfærisk - komprimert luft og kondensat slippes ut i atmosfæren gjennom det, og spesielt for pumping av dekk.Det atmosfæriske uttaket kan utstyres med en lyddemper - en enhet for å redusere intensiteten av støy som oppstår fra trykkavlastning.Dekkutløpet er laget i form av en slangeforbindelse, den er lukket med en beskyttelseshette.Regulatoren gir også en annen atmosfærisk utgang med lite tverrsnitt, det er nødvendig for normal drift av utløpsstemplet, rørledninger er ikke koblet til denne terminalen.
I regulatorer med en adsorber er en beholder fylt med hygroskopisk materiale festet til huset, som absorberer fuktighet fra luften som kommer fra kompressoren.Vanligvis er adsorberen laget i form av en standard patron med gjenget feste, som kan byttes ut om nødvendig.
Driften av trykkregulatoren er ikke for komplisert.Når motoren starter, kommer komprimert luft fra kompressoren inn i den tilsvarende terminalen til regulatoren.Så lenge trykket er i driftsområdet eller mindre, er ventilene i en posisjon der luft strømmer fritt gjennom regulatoren inn i systemet, fyller mottakerne og sikrer driften til forbrukerne (eksos- og tilbakeslagsventilene er åpne, inntaks- og utløpsventiler er stengt).Når trykket nærmer seg den øvre grensen for driftsområdet (750-800 kPa), åpnes avlastnings- og innløpsventilene, og sjekk- og eksosventilene lukkes, som et resultat endres luftbanen - den kommer inn i det atmosfæriske utløpet og slippes ut. .Dermed begynner kompressoren å gå på tomgang, økningen i trykket i systemet stopper.Men så snart trykket i systemet faller til den nedre grensen av driftsområdet (620-650 kPa), beveger ventilene seg til en posisjon der luften fra kompressoren begynner å strømme tilbake inn i systemet.
I tilfelle at regulatoren slår av kompressoren når trykket når 750-800 kPa, vil sikkerhetsmekanismen i fremtiden fungere, hvis rolle spilles av den samme utløpsventilen.Og hvis trykket når 1000-1350 kPa, åpner avlastningsventilen, men de resterende komponentene i enheten endrer ikke sin posisjon - som et resultat er systemet koblet til atmosfæren, en nødtrykkutløsning oppstår.Når trykket faller, lukkes utløpsventilen og systemet fortsetter å fungere normalt.
Trykket som kompressoren kobles fra det pneumatiske systemet ved, stilles inn av kraften fra fjæren til balansestempelet.Den kan endres ved hjelp av en justeringsskrue som hviler på fjærplaten.Skruen er festet med en låsemutter, som forhindrer at mekanismen blir deaktivert på grunn av vibrasjoner, støt, støt osv.
Regulatorer med adsorber fungerer på samme måte, men de gir to tilleggsfunksjoner.For det første, når trykket slippes, slippes luften ikke bare ut i atmosfæren - den passerer gjennom adsorberen i motsatt retning, og fjerner akkumulert fuktighet fra den.Og for det andre, når adsorberen er tilstoppet (luften fra kompressoren filtreres, men det er alltid en viss mengde forurensninger i den, som avsettes på adsorbentpartiklene), utløses bypassventilen, og luften fra utløpsledningen går direkte inn i systemet.I dette tilfellet blir ikke luften avfuktet, og adsorberen må skiftes ut.
En trykkregulator av hvilken som helst type er installert i utløpsledningen til det pneumatiske systemet umiddelbart bak kompressoren og olje- og fuktutskilleren (hvis den er inkludert i systemet).Luften fra regulatoren, avhengig av kretsen til det pneumatiske systemet, kan tilføres til frysesikringen og deretter til sikkerhetsventilen, eller først til kondenseringsmottakeren og deretter til sikkerhetsventilen.På denne måten overvåker regulatoren trykket i hele systemet og beskytter det mot overbelastning.
Diagram av en trykkregulator med adsorber
Spørsmål om valg og reparasjon av trykkregulatorer
Under drift blir trykkregulatoren utsatt for forurensning og alvorlige belastninger, noe som gradvis fører til en forringelse av effektiviteten og sammenbrudd.Forlengelsen av levetiden til regulatoren oppnås ved inspeksjon og rengjøring under sesongmessig vedlikehold av kjøretøyet.Spesielt er det nødvendig å rengjøre silene som er innebygd i regulatorene og kontrollere hele enheten for lekkasjer.I regulatorer med adsorber er det også nødvendig å bytte ut patronen med adsorbenten.
Ved funksjonsfeil på regulatoren - lekkasjer, feil drift (unnlatelse av å slå av kompressoren, forsinkelse i luftutslipp, etc.) - må enheten repareres eller skiftes ut i sammenstillingen.Ved utskifting bør du velge en regulator av samme type og modell som er installert på bilen (eller dens analoge som tilsvarer egenskapene til det pneumatiske systemet).Etter installasjonen må den nye enheten justeres i henhold til anbefalingene fra kjøretøyprodusenten.Med riktig valg og utskifting av regulatoren vil det pneumatiske systemet fungere pålitelig under en rekke forhold.
Innleggstid: Aug-05-2023