Nesten alle innenlandske lastebiler og busser bruker servostyring, som må være utstyrt med tanker av forskjellige design.Les om servostyringspumpetanker, deres eksisterende typer, funksjonalitet og designfunksjoner, vedlikehold og reparasjon i artikkelen.
Formål og funksjonalitet til servostyringspumpetanken
Siden 1960-tallet har de fleste innenlandske lastebiler og busser vært utstyrt med servostyring (GUR) - dette systemet lettet i stor grad driften av tunge maskiner, reduserte tretthet og økte effektiviteten i arbeidet.Allerede på den tiden var det to alternativer for utformingen av servostyringssystemet - med en separat tank og med en tank plassert på servostyringspumpehuset.I dag er begge alternativene mye brukt, som vil bli diskutert nedenfor.
Uavhengig av type og design har alle servostyringspumpetanker fem nøkkelfunksjoner:
- Lagring er tilstrekkelig for drift av servostyringen til væskereserven;
- Rengjøring av arbeidsvæsken fra slitasjeprodukter fra servostyringsdeler - denne oppgaven løses av det innebygde filterelementet;
- Kompensasjon for den termiske utvidelsen av væsken under aktiv drift av servostyringen;
- Kompensasjon for mindre lekkasjer av servostyringsvæske;
- Utløsning av økt trykk i systemet når filteret er tett, systemet luftes eller hvis maksimalt oljenivå stiger.
Generelt sikrer reservoaret normal drift av pumpen og hele servostyringen.Denne delen er ikke bare ansvarlig for å lagre den nødvendige tilførselen av olje, men sikrer også dens uavbrutt tilførsel til pumpen, rengjøring, drift av servostyringen selv med overdreven tilstopping av filteret, etc.
Typer og struktur av tanker
Som allerede nevnt, brukes for tiden to hovedtyper av servostyringspumpetanker aktivt:
- Tanker montert direkte på pumpekroppen;
- Separate tanker koblet til pumpen med slanger.
Tanker av den første typen er utstyrt med KAMAZ-kjøretøyer (med KAMAZ-motorer), ZIL (130, 131, modellserie "Bychok" og andre), "Ural", KrAZ og andre, samt busser LAZ, LiAZ, PAZ, NefAZ og andre.I alle disse bilene og bussene brukes to typer tanker:
- Oval - brukes hovedsakelig på KAMAZ-lastebiler, Ural-, KrAZ-lastebiler og busser;
- Sylindrisk - brukes hovedsakelig på ZIL-biler.
Strukturelt er begge typer tanker fundamentalt sett like.Grunnlaget for tanken er en stålstemplet kropp med et sett med hull.Ovenfra er tanken lukket med et lokk (gjennom en pakning), som er festet med en tapp ført gjennom tanken og en lammemutter (ZIL) eller en lang bolt (KAMAZ).Tappen eller bolten skrus inn i gjengen på pumpemanifolden, som er plassert i bunnen av tanken (gjennom pakningen).Selve manifolden holdes av fire bolter skrudd inn i gjengene på pumpehuset, disse boltene fester hele tanken på pumpen.For tetting er det en tetningspakning mellom tanken og pumpehuset.
Inne i tanken er det et filter, som er montert direkte på pumpemanifolden (i KAMAZ-lastebiler) eller på innløpskoblingen (i ZIL).Det finnes to typer filtre:
- Mesh - er en serie med rundmaskede filterelementer satt sammen i en pakke, strukturelt er filteret kombinert med en sikkerhetsventil og dens fjær.Disse filtrene brukes på tidlige modifikasjoner av biler;
- Papir - vanlige sylindriske filtre med papirfilterelement, brukt på aktuelle bilmodifikasjoner.
Pumpedekselet har påfyllingshals med plugg, hull for bolt eller bolt, samt hull for montering av sikkerhetsventil.Et nettingpåfyllingsfilter er installert under halsen, som sørger for primær rengjøring av servostyringsvæsken som helles inn i tanken.
I tankens vegg, nærmere bunnen, er det en innløpskobling, inne i tanken kan den kobles til filteret eller til pumpemanifolden.Gjennom denne beslaget strømmer arbeidsvæsken fra krafthydraulikksylinderen eller stativet inn i tankfilteret, hvor den rengjøres og mates til pumpens utløpsseksjon.
Separate tanker brukes på KAMAZ-kjøretøyer med Cummins, MAZ-motorer, så vel som på de tidligere nevnte bussene med de fleste aktuelle modifikasjoner.Disse tankene er delt inn i to typer:
- Stålstemplede tanker av tidlige og mange nåværende modeller av biler og busser;
- Moderne plasttanker med gjeldende modifikasjoner av biler og busser.
Metalltanker er vanligvis sylindriske i form, de er basert på en stemplet kropp med inntaks- og eksosbeslag (eksosen er vanligvis plassert på siden, inntaket - i bunnen), som er lukket med et lokk.Lokket festes av tappen og mutrene som går gjennom hele tanken, for å forsegle tanken, er lokket installert gjennom en pakning.Inne i tanken er det et filter med et papirfilterelement, filteret presses mot innløpskoblingen av en fjær (hele denne strukturen danner en sikkerhetsventil som sikrer oljestrømmen inn i tanken når filteret er tilstoppet).På lokket er det en påfyllingshals med påfyllingsfilter.På noen modeller av tanker er halsen laget på veggen.
Plasttanker kan være sylindriske eller rektangulære, vanligvis er de ikke-separerbare.I den nedre delen av tanken er det støpt beslag for å koble sammen slangene til servostyringssystemet, i noen modeller av tanker kan en beslag plasseres på sideveggen.I den øvre veggen er det en påfyllingshals og et filterdeksel (for å erstatte det i tilfelle tilstopping).
Installasjon av tanker av begge typer utføres på spesielle braketter ved hjelp av klemmer.Noen metalltanker har en brakett som er boltet i motorrommet eller på et annet praktisk sted.
Tanker av alle typer fungerer på samme måte.Når motoren starter går oljen fra tanken inn i pumpen, går gjennom systemet og går tilbake til tanken fra filtersiden, her renses den (pga trykket som pumpen forteller oljen) og går igjen inn i pumpen.Når filteret er tilstoppet, stiger oljetrykket i denne enheten og overvinner på et tidspunkt fjærens kompresjonskraft - filteret stiger og oljen strømmer fritt inn i tanken.I dette tilfellet renses ikke oljen, noe som er full av akselerert slitasje på servostyringsdelene, så filteret må skiftes ut så snart som mulig.Hvis trykket stiger i servostyringspumpens reservoar eller for mye væske er oversvømmet, utløses en sikkerhetsventil som skyter ut overflødig olje gjennom.
Generelt er pumpetanker for servostyring ekstremt enkle og pålitelige i drift, men de trenger også periodisk vedlikehold eller reparasjon.
Problemer med vedlikehold og reparasjon av servostyringspumpetanker
Når du bruker en bil, bør tanken kontrolleres for tetthet og integritet, samt for tettheten til forbindelsen til pumpen eller til rørledningene.Hvis det oppdages sprekker, lekkasjer, korrosjon, alvorlige deformasjoner og andre skader, bør tankenheten skiftes ut.Hvis det oppdages utette koblinger, må pakningene skiftes eller slangene festes til beslagene igjen.
For å erstatte tanken, er det nødvendig å tømme væsken fra servostyringen og demontere.Prosedyren for å fjerne tanken avhenger av typen:
- For tanker montert på pumpen, må du demontere dekselet (skru av bolten / lammet) og skru av de fire boltene som holder selve tanken og manifolden på pumpen;
- For individuelle tanker, fjern klemmen eller skru ut boltene fra braketten.
Før du installerer tanken, sjekk alle pakninger, og hvis de er i dårlig stand, installer nye.
Med en frekvens på 60-100 tusen km (avhengig av modellen til denne spesielle bilen og utformingen av tanken), må filteret skiftes eller rengjøres.Papirfiltre skal skiftes, siler skal demonteres, demonteres, vaskes og rengjøres.
Det er viktig å fylle på oljetilførselen ordentlig og kontrollere oljenivået i tanken.Hell væske i tanken kun når motoren går og går på tomgang, og hjulene er installert rett.For fylling er det nødvendig å skru av pluggen og fylle tanken med olje strengt til spesifisert nivå (ikke lavere og ikke høyere).
Riktig drift av servostyringen, regelmessig utskifting av filteret og rettidig utskifting av tanken er grunnlaget for pålitelig drift av servostyringen under alle forhold.
Innleggstid: 27. august 2023