MTZ akselaksel til sluttdrevet: et sterkt ledd i traktorens overføring

Overføringen til MTZ-utstyr er bygget i henhold til det klassiske skjemaet - dreiemomentet fra motoren gjennom clutchen og girkassen kommer inn i bakakselen, hvor det først konverteres av hovedgiret, passerer gjennom differensialen til vanlig design, og gjennom siste gir kommer inn i drivhjulene.De drevne girene til sluttdrevet er direkte koblet til akselakslene som strekker seg utover girkassen og bærer navene.Derfor utfører bakakselakslene til MTZ to funksjoner samtidig:

• Overføring av dreiemoment fra det endelige giret til hjulet;
• Hjulfeste - dets holding og fiksering i begge plan (lasten er fordelt mellom akselakselen og dens foringsrør).

På firehjulsdriftmodifikasjoner av MTZ-traktorer brukes PWM-er av ikke-standarddesign.Dreiemomentet fra girkassen gjennom overføringshuset går inn i hovedgiret og differensialet, og fra det overføres det gjennom akselakslene til de vertikale akslene og hjuldriften.Her har ikke akselakselen direkte kontakt med drivhjulene, så den brukes kun til å overføre dreiemoment.

MTZ akselaksler spiller en nøkkelrolle i den normale funksjonen til transmisjonen, så eventuelle problemer med disse delene fører til komplikasjoner eller fullstendig umulighet å betjene traktoren.Før du skifter ut akselakslene, er det nødvendig å forstå deres eksisterende typer, design og egenskaper.

 

Typer, utforming og egenskaper for MTZ endelige drivakselaksler

Alle MTZ akselaksler er delt inn i to grupper i henhold til deres formål:

• Fremre drivakselaksler (PWM), eller rett og slett forakselaksler;
• Akselakslene til bakakselens sluttdrev, eller rett og slett bakakselakslene.

Også detaljene er delt inn i to grupper av opprinnelse:

• Original - produsert av RUE MTZ (Minsk Traktorfabrikk);
• Ikke-original - produsert av de ukrainske foretakene TARA og RZTZ (PJSC "Romny Plant" Traktorozapchast "").

På sin side har hver av typene akselaksler sine egne varianter og egenskaper.

 

MTZ akselaksler på fremre drivaksel

PWM-akselakselen opptar en plass i den horisontale brokroppen mellom differensialen og den vertikale akselen.Delen har en enkel design: det er en metallaksel med variabelt tverrsnitt, på den ene siden av hvilken det er splines for installasjon i mansjetten til differensialen (halvaksialt gir), og på den andre - et vinkelgir for forbindelse med vinkelgiret til den vertikale akselen.Bak giret er seter med en diameter på 35 mm laget for lagre, og i en viss avstand er det en gjenge for å stramme en spesiell mutter som holder en pakke med 2 lagre og en avstandsring.

To typer akselaksler brukes på traktorer, hvis egenskaper er gitt i tabellen:

	Aksel aksel kat.nummer 52-2308063 ("kort")	Akselaksel kat.nummer 52-2308065 ("lang")
Lengde	383 mm	450 mm
Diameter på skrågir	84 mm	72 mm
Antall vinkelgir tenner, Z	14	11
Gjenge for låsemutteren	M35x1,5
Diameteren på splinespissen	29 mm
Antall spissspor, Z	10

 

Dermed er akselakslene forskjellige i lengden og egenskapene til vinkelgiret, men begge kan brukes på samme aksler.Den lange akselen lar deg endre sporet på traktoren innenfor store grenser, og den korte akselen lar deg endre det endelige drivforholdet og kjøreegenskapene til traktoren.

Det skal bemerkes at disse akselakselmodellene brukes på gamle og nye modeller av MTZ-traktorer (Hviterussland), de ble også installert i en lignende UMZ-6-traktor.

Akselakslene er laget av legert konstruksjonsstål av klasse 20HN3A og dets analoger ved maskinering av formede stenger eller ved varmsmiing.

 

MTZ akselaksler på den bakre drivakselen

Akselakslene tar opp plass i traktorens bakaksel, og kobles direkte til det drevne sluttdrevet og til hjulnavene.I gammeldagse traktorer er den ekstra akselakselen koblet til differensiallåsemekanismen.

Delen har en enkel design: det er en stålaksel med variabelt tverrsnitt, på innsiden av hvilken en eller to splineforbindelser er laget, og på utsiden er det et sete for montering av hjulnavet.Setet har konstant diameter i hele lengden, på den ene siden har det et spor for navnøkkelen, og på motsatt side er det en tannstang for navjusteringssnekken.Denne utformingen tillater ikke bare å fikse navet på akselakselen, men også å utføre trinnløs justering av sporvidden til bakhjulene.I den sentrale delen av akselakselen er det en trykkflens og et sete for lageret, gjennom hvilken delen er sentrert og holdt i akselakselens hylse.

For tiden brukes tre typer bakakselaksler, deres egenskaper er presentert i tabellen:

	Akselaksel kat.nummer 50-2407082-A av den gamle prøven	Akselaksel kat.nummer 50-2407082-A1 av den gamle prøven	Akselaksel kat.nummer 50-2407082-A-01 av en ny prøve
Lengde	975 mm		930 mm
Diameteren på skaftet under navet	75 mm
Diameteren på skaftet for landing i det drevne giret til sluttdrevet	95 mm
Antall skaftsplines for landing i det endelige drivdrevet gir, Z	20
Diameterskaft for mekanisk differensialsperre	68 mm		Skaftet mangler
Antall skaftsplines for mekanisk differensialsperre, Z	14

 

Det er lett å se at akselakslene til de gamle og nye modellene er forskjellige i en detalj - skaftet for differensiallåsemekanismen.I de gamle akselakslene er dette skaftet, så i deres betegnelse er det antall tenner på begge skaftene - Z = 14/20.I de nye akselakslingene er ikke dette skaftet der lenger, så antall tenner er angitt som Z = 20. Gammeldagse akselaksler kan brukes på traktorer av tidlige modeller - MTZ-50/52, 80/82 og 100 /102.Deler av den nye modellen gjelder for traktorer av både gamle og nye modifikasjoner av MTZ ("Hviterussland").Imidlertid er det i noen tilfeller ganske akseptabelt å erstatte dem uten å miste funksjonaliteten og egenskapene til girkassen.

Bakakselakslene er laget av strukturelt legert stål 40X, 35KHGSA og deres analoger ved maskinering eller varmsmiing.

 

Hvordan velge og erstatte den endelige drivakselen til MTZ på riktig måte

Både for- og bakakselakselen til MTZ-traktorer utsettes for betydelige torsjonsbelastninger, samt støt og slitasje på splines og girtenner.Og bakakselakslene blir i tillegg utsatt for bøyningsbelastninger, siden de bærer hele vekten av baksiden av traktoren.Alt dette fører til slitasje og brudd på akselakslene, noe som forringer ytelsen til hele maskinen.

De vanligste problemene med forakselakslene er slitasje og ødeleggelse av vinkelgirtennene, slitasje på lagersetet opp til en diameter på mindre enn 34,9 mm, sprekker eller brudd på akselakselen.Disse funksjonsfeilene manifesteres av spesifikk støy fra PWM, utseendet til metallpartikler i oljen, og i noen tilfeller - fastkjøring av forhjulene, etc. For å utføre reparasjoner kreves spesialverktøy for å presse akselakselen ut av huset. , samt for fjerning av lagre fra akselakselen.

De vanligste problemene med bakakselakslene er skade på slissen, slitasje på låsesporet til navnøkkelen og skinnen til justeringssnekken, samt diverse deformasjoner og sprekker.Disse funksjonsfeilene manifesteres av utseendet til hjulspill, manglende evne til å utføre pålitelig installasjon av navet og sporjusteringen, samt hjulvibrasjoner mens traktoren beveger seg.For diagnostikk og reparasjon er det nødvendig å demontere hjulet og navhuset, samt presse ut akselakselen ved hjelp av en avtrekker.Arbeidet skal utføres i henhold til traktorens reparasjonsanvisninger.

For utskifting bør du velge de typene akselaksler som er anbefalt av traktorprodusenten, men det er helt akseptabelt å installere deler av andre katalognummer.Akselakslene kan skiftes en om gangen, men i noen tilfeller er det fornuftig å erstatte dem med et par på en gang, siden slitasjen på tenner og lagerseter på begge akselaksler skjer med omtrent samme intensitet.Ved kjøp av akselaksel kan det hende at lagre må skiftes og nye tetningsdeler (mansjetter) må brukes.Ved utskifting av bakakselakselen anbefales det å bruke en ny navsplint og om nødvendig en snekke - dette vil forlenge levetiden til delen.

Med riktig valg og utskifting av den endelige akselakselen til MTZ, vil traktoren fungere pålitelig og effektivt under alle forhold.