Mange modeller av MAZ-kjøretøyer er utstyrt med en clutch-utløseraktuator med en pneumatisk booster, en viktig rolle i driften av denne spilles av aktuatoraktiveringsventilen.Lær alt om MAZ-clutchaktuatorventilene, deres typer og design, samt valg, utskifting og vedlikehold av denne delen fra artikkelen.
Hva er MAZ clutch aktuator aktuator aktuator ventil
MAZ koblingsaktuator aktuator aktuator ventil (clutch booster ventil, KUS) er en pneumatisk ventil som gir tilførsel og utlufting av komprimert luft fra den pneumatiske sylinderen til clutch booster når clutchen er inn- og utkoblet.
MAZ-lastebiler av 500-familiemodellene (både tidlige og senere 5335, 5549), mer moderne MAZ-5336, 5337, 5551, og den nåværende MAZ-5432, 6303 og noen andre er utstyrt med en dobbel-plate clutch, som krever betydelig innsats.Direkte kontroll av en slik clutch fra pedalen ville være for kjedelig for sjåføren og ville betydelig svekke evnen til å kjøre bilen, derfor er en ekstra enhet introdusert i clutch release drive (PVA) til disse lastebilmodellene - en pneumatisk booster .
Strukturelt består en PVA med en pneumatisk booster av en spakdrift koblet til pedalen, en pneumatisk sylinder og en mellomkomponent - KUS.Sylinderen er festet på bilens ramme (gjennom braketten), dens stang er koblet gjennom en to-arms spak til clutchutløsergaffelrullen.KUS-stangen er koblet til spakens motsatte arm, og KUS-kroppen er koblet til clutchpedalen gjennom et system av stenger og spaker ved hjelp av en stang.
LCU er både kraftkomponenten til spakens PVA og den følsomme komponenten i forsterkersylinderkontrollen.Inngangssignalet til CRU er posisjonen og bevegelsesretningen til clutchpedalen: når du trykker på den, tilfører LCU luft til sylinderen, og sikrer at forsterkeren er slått på (det vil si at den kobler ut clutchen), når den frigjøres, lufter LCU luft fra sylinderen ut i atmosfæren, og sikrer at forsterkeren er slått av (det vil si at clutchen er koblet inn).Derfor er KUS en kritisk del for driften av clutchen, hvis den ikke fungerer, er det nødvendig å reparere eller erstatte den fullstendig.For å utføre reparasjoner riktig, er det nødvendig å skaffe grunnleggende informasjon om eksisterende typer ventiler, deres struktur og noen funksjoner.
Den generelle strukturen og prinsippet for drift av MAZ-ventiler for innkobling av clutchaktuatoren
På alle MAZ-kjøretøyer brukes KUS som er fundamentalt identiske i design.Grunnlaget for designet er en sylindrisk kropp satt sammen av tre støpte deler - selve kroppen og to endedeksler.Deksler har vanligvis en flensdesign, de er festet til kroppen med skruer, pakninger må brukes for tetting.I frontdekselet på kofferten er en stang med økt lengde stivt installert, på enden av hvilken det er en gaffel for å feste til den mellomliggende to-arms clutch-drivspaken.
Kroppen er delt inn i to hulrom som hver har gjengede kanaler for tilkobling av slanger.I det fremre hulrommet er det en ventil, i normalposisjonen til fjæren presset til setet (i sin rolle er kragen mellom hulrommene).Kanalen i det fremre hulrommet er tilførselen - gjennom den tilføres komprimert luft til ventilen fra den tilsvarende mottakeren til bilens pneumatiske system.
I det bakre hulrommet av kassen er det en hul stang som kommer ut av bakdekselet, og som bærer en gaffel for å feste til den to-armede spaken på clutchgaffelrullen.Stangen har et hulrom som kommuniserer med atmosfæren.En gjenge kuttes på stangen, hvor justeringsmutteren er plassert sammen med låsemutteren.Kanalen i det bakre hulrommet er utslipp, en slange er festet til den, som gir trykkluft til forsterkersylinderen, samt utblåsning av luft fra sylinderen tilbake til KUS når pedalen slippes.
Funksjonen til KUS og hele PVA med en pneumatisk booster er ganske enkel.Når clutchpedalen slippes, er ventilen stengt, så PVA er inaktiv - clutchen er koblet inn.Når pedalen trykkes inn, skifter KUS, sammen med resten av komponentene, til gapet mellom justeringsmutteren på stammen og bakdekselet på huset er valgt.I dette tilfellet hviler stammen på ventilen og løfter den - som et resultat strømmer luft fra ventilens fremre hulrom inn i det bakre hulrommet og kommer inn i clutchforsterkersylinderen gjennom slangen.Under påvirkning av trykkluft skifter sylinderstempelet og sørger for rotasjon av clutchgaffelrullen - det hever trykkplaten og kobler ut clutchen.Når pedalen slippes, skjer de ovennevnte prosessene i omvendt rekkefølge, ventilen lukkes og luften fra forsterkersylinderen gjennom det bakre hulrommet på KUS og hulrommet i stangen ventileres ut i atmosfæren, kraften fra gaffelen er fjernet og clutchen kobles inn igjen.
Clutchfrigjøringsdrivenhet MAZ
Utformingen av MAZ-clutch-utløser-boosterventilen
Dimensjonene til ventilen og tverrsnittet til alle hull er valgt slik at lufttilførselen til sylinderen til PVA-forsterkeren utføres raskt, og luften ventileres ut i atmosfæren med en liten retardasjon.Dette oppnår et jevnt inngrep av clutchen og en reduksjon i slitasjehastigheten til alle gnidedeler.
Nomenklatur og anvendelighet av MAZ-ventiler for aktivering av clutchaktuator
Flere grunnleggende modeller av KUS brukes på MAZ-lastebiler:
- Katt.nummer 5335-1602741 - for MAZ-5336, 5337, 54323, 5434, 5516, 5551, 6303, 64255. Leveres uten slanger, justeringsmuttere og gafler;
- Katt.nummer 5336-1602738 - for MAZ-5336 og 5337 kjøretøy med forskjellige modifikasjoner.Den har en forkortet stamme på 145 mm, leveres komplett med slanger;
- Katt.nummer 54323-1602738 - har en kort stang på 80 mm, leveres komplett med slanger;
- Katt.nummer 5551-1602738 - for MAZ-5337, 54323, 5551 kjøretøy.Den har en stamme på 325 mm, leveres komplett med slanger;
- Katt.Nummer 63031-1602738 - har en stamme på 235 mm, leveres komplett med slanger.
Ventilene er forskjellige i utforming og dimensjoner på kroppen, lengden på stammene/stengene og lengden på slangene.Deler leveres til markedet i forskjellige konfigurasjoner - uten slanger og med slanger, i det andre tilfellet brukes gummislanger med beskyttelse i form av en vridd fjær og med standard koblingsbeslag med unionsmuttere.
Problemer med valg, utskifting og vedlikehold av MAZ-ventilen for inkludering av clutchaktuatoren
KUS er en pneumatisk enhet, som i tillegg utsettes for mekaniske belastninger og påvirkninger av negative miljøfaktorer.Alt dette fører til gradvis slitasje på ventilen og kan forårsake ulike funksjonsfeil - skade på ventilen, luftlekkasjer gjennom tetningene, deformasjon av stangen og stangen, skade på kroppen, "nedsynkning" av fjærene, etc.
For utskifting er det nødvendig å ta en ventil av samme type og modell som ble installert på bilen tidligere, eller det anbefales som en akseptabel analog av produsenten.Her bør det tas i betraktning at ventiler av forskjellige typer har forskjellige egenskaper og dimensjoner, så den "ikke-innfødte" delen kan ikke bare falle på plass, men heller ikke sikre normal drift av clutchdriften.
Når du kjøper en ventil, må du også ta hensyn til utstyret, om nødvendig må du kanskje kjøpe ekstra slanger, plugger og festemidler.For å unngå unødvendige kostnader og tap av tid, er det nødvendig å umiddelbart sjekke tilstanden til delene i stasjonen, festene og slangene.
Utskifting av ventilen må utføres i samsvar med instruksjonene for reparasjon av bilen, men vanligvis kommer denne operasjonen ned på å ganske enkelt demontere den gamle delen og installere en ny, mens luften skal tømmes fra det pneumatiske systemet.Deretter er det nødvendig å justere ventilen ved hjelp av mutteren på stammen - avstanden mellom den og bakdekselet til KUS-kroppen skal være 3,5±0,2 mm.Deretter reduseres alt rutinemessig vedlikehold av ventilen til ekstern inspeksjon og justering av spesifisert klaring.
Hvis KUS er valgt og installert riktig, vil driften av clutchdriften til Minsk-lastebilen være pålitelig og trygg under alle driftsforhold.
Clutchfrigjøringsaktuatorventiler MAZ
Innleggstid: Jul-11-2023