Mange biler og traktorer bruker et eksosanlegg, som inkluderer hjelpedeler - inntaksrør.Les alt om inntaksrør, deres eksisterende typer, design og anvendelighet, samt riktig valg og utskifting av disse delene i denne artikkelen.
Hva er et sugerør?
Inntaksrøret (inntaksrøret) er et element i eksosgasseksossystemet til forbrenningsmotorer;Et kort rør med en viss profil og tverrsnitt, som sikrer mottak av gasser fra eksosmanifolden eller turboladeren og deres tilførsel til påfølgende elementer i eksossystemet.
Eksosanlegget for biler og annet utstyr er et system av rør og ulike elementer som sikrer fjerning av varme gasser fra motoren til atmosfæren og reduserer eksosstøy.Når de forlater motoren, har gassene høy temperatur og trykk, så det mest holdbare og varmebestandige elementet er plassert her - eksosmanifolden.Rør med flammestoppere, resonatorer, lyddempere, nøytralisatorer og andre elementer går fra oppsamleren.Men i de fleste systemer utføres installasjonen av inntaksrør ikke direkte til oppsamleren, men gjennom et adapterelement - et kort inntaksrør.
Inntaksrøret løser flere problemer i eksossystemet:
● Mottak av eksosgasser fra manifolden og deres retning til mottaksrøret;
● Rotasjon av eksosgasstrømmen i en vinkel som gir en praktisk plassering av påfølgende elementer i systemet;
● I rørene med vibrasjonskompensatorer - vibrasjonsisolering av motor og eksosanlegg.
Inntaksrøret er viktig for å tette eksossystemet og dets normale funksjon, derfor, i tilfelle skade eller utbrenning, må denne delen skiftes ut så snart som mulig.Og for riktig valg av rør, er det nødvendig å forstå eksisterende typer, design og funksjoner til disse delene.
Eksosanlegg med bruk av innløpsrør
Typer og utforming av innløpsrør
Det skal bemerkes med en gang at inntaksrør ikke brukes i alle motorer - denne delen finnes oftere på enheter av lastebiler, traktorer og forskjellig spesialutstyr, og på personbiler brukes oftere mottaksrør av forskjellige konfigurasjoner.Innløpsrør er praktiske i eksosanleggene til kraftige motorer, hvor det er nødvendig å utføre en enkel fjerning av gasser fra eksosmanifolden eller turboladeren i et trangt rom.Så ved reparasjon av systemet bør du først sørge for at det er et rør i det, eller om du trenger et mottaksrør.
Alle inntaksrør er delt inn i to store grupper etter design og funksjonalitet:
● Konvensjonelle rør;
● Dyser kombinert med vibrasjonskompensatorer.
Enkle rør har den enkleste utformingen: det er et rett eller bøyd stålrør med variabelt tverrsnitt, i begge ender av hvilke det er forbindelsesflenser med hull for stendere, bolter eller andre festemidler.Rette rør kan lages ved stempling eller fra rørsegmenter, bøyde rør er laget ved å sveise flere emner - sidestemplede vegger og ringer med flenser.Vanligvis er monteringsflenser laget i form av ringer eller plater som er løst satt på røret, trykket fra røret til de tilhørende delene (rør, manifold, turbolader) er gitt av sveisede flenser av mindre størrelse.Det finnes også dyser uten monteringsflenser, de monteres ved sveising eller krymping ved hjelp av stålklemmer.
Dyser med ekspansjonsfuger har en mer kompleks design.Grunnlaget for designet er også et stålrør, i eksosenden av hvilken det er en vibrasjonskompensator, som gir vibrasjonsisolering av eksossystemets deler.Kompensatoren er vanligvis sveiset til røret, denne delen kan være av to typer:
● Belg - korrugert rør (det kan være ett- og tolags, kan ha en ytre og indre flette laget av rustfrie stålstrimler);
● En metallslange er et vridd metallrør med en ytre flette (den kan også ha en indre flette).
Rør med ekspansjonsfuger er også utstyrt med tilkoblingsflenser, men installasjonsalternativer er mulig ved bruk av sveising eller båndklemmer.
Inntaksrør kan ha konstant eller variabelt tverrsnitt.Ekspanderende rør brukes oftere, hvor det på grunn av et variabelt tverrsnitt er et fall i strømningshastigheten til eksosgassene.Dessuten kan delene ha en annen profil:
● Rett rør;
● Vinkelrør med en bøy på 30, 45 eller 90 grader.
Rette dyser brukes i systemer der bøyningene som er nødvendige for å snu gasstrømmen er anordnet i eksosmanifolden og/eller i etterfølgende rør.Vinkelrør brukes oftest for å snu gassstrømmen vertikalt ned eller sidelengs og bakover i forhold til motoren.Bruken av vinkelrør lar deg produsere et eksosanlegg med den nødvendige konfigurasjonen for praktisk plassering på rammen eller under bilkroppen.
Innløpsrør med belg vibrasjonskompensator Innløpsrør med vibrasjon
kompensator i form av en metallslange med en flette
Installasjon av inntaksrør utføres på to hovedpunkter i eksossystemet:
● Mellom eksosmanifold, kompensator og inntaksrør;
● Mellom turbolader, kompensator og inntaksrør.
I det første tilfellet kommer avgassene fra samleren inn i røret, hvor de kan rotere i en vinkel på 30-90 grader, og deretter gjennom vibrasjonskompensatoren (separat belg eller metallslange) føres inn i røret til lyddemperen ( katalysator, flammesperre, etc.).I det andre tilfellet kommer varme gasser fra eksosmanifolden først inn i turbindelen av turboladeren, hvor de delvis gir opp energien og først da slippes ut til inntaksrøret.Denne ordningen brukes på de fleste biler og annet bilutstyr med turboladede motorer.
I de beskrevne tilfellene er inntaksrøret forbundet med utløpssiden til vibrasjonskompensatoren, laget i form av en separat del med egne flenser og festemidler.Et slikt system er mindre pålitelig og mer utsatt for skadelige vibrasjoner, så i dag er de mest brukte rørene integrerte ekspansjonsfuger.Tilkoblingsskjemaene deres er identiske med de som er angitt ovenfor, men de har ikke uavhengige kompensatorer og deres festemidler.
Installasjon av rør utføres ved hjelp av stendere eller bolter som føres gjennom flenser.Tetting av skjøter utføres ved å installere pakninger laget av ikke-brennbare materialer.
Hvordan velge og bytte inntaksrør
Inntaksrøret til eksossystemet er utsatt for betydelige termiske og mekaniske belastninger, derfor er det under driften av bilen disse delene som oftest krever utskifting på grunn av deformasjoner, sprekker og utbrenninger.Feil i rørene manifesteres av et økt nivå av støy og vibrasjoner i eksossystemet, og i noen tilfeller av tap av motorkraft og en forringelse av effektiviteten til turboladeren (siden driftsmodusen til enheten er forstyrret).Rør med sprekker, utbrenthet og havari (inkludert funksjonsfeil på integrerte vibrasjonskompensatorer) må skiftes.
For erstatning bør du velge et rør av samme type (katalognummer) som ble installert tidligere.Om nødvendig kan du imidlertid bruke analoger, så lenge de helt samsvarer med den originale delen når det gjelder installasjonsdimensjoner og tverrsnitt.Hvis separate rør og ekspansjonsfuger ble installert på bilen, er det bedre å bruke de samme delene for utskifting, men om nødvendig kan de erstattes med rør med en integrert kompensator.Omvendt utskifting er også akseptabelt, men det kan ikke alltid utføres, siden du i dette tilfellet må bruke ekstra festemidler og tetninger, for hvis plassering det kanskje ikke er ledig plass.
Utskifting av røret utføres i henhold til instruksjonene for reparasjon av kjøretøyet.Generelt gjøres dette arbeidet enkelt: det er nok å koble røret (eller kompensatoren) fra røret, og deretter fjerne selve røret fra manifolden / turboladeren.Imidlertid er disse operasjonene ofte komplisert av surde muttere eller bolter, som først må rives av ved hjelp av spesialverktøy.Når du installerer et nytt rør, bør alle de medfølgende tetningselementene (pakningene) også installeres, ellers vil ikke systemet bli forseglet.
Med riktig valg og utskifting av inntaksrøret, vil eksossystemet pålitelig utføre sine funksjoner i alle driftsmodusene til kraftenheten.
Innleggstid: 14-jul-2023