De fleste moderne kjededrevne motorer bruker hydrauliske kjedestrammere.Alt om hydrauliske strammere, deres eksisterende design og funksjoner i arbeidet, samt riktig valg og utskifting av disse enhetene - les artikkelen foreslått på nettstedet.
Hva er en hydraulisk kjedestrammer?
Hydraulisk kjedestrammer (hydraulisk kjedestrammer) er en hjelpeenhet for kjededriften til gassfordelingsmekanismen;hydraulisk sylinder av en spesiell design som gir nødvendig i størrelse og konstant i tid (uavhengig av gjeldende temperaturforhold, belastninger og slitasje på deler) forstyrrelser av kjeden.
Kjededriften til kamakselen er fortsatt utbredt, noe som skyldes dens pålitelighet og motstand mot høye belastninger.Imidlertid er kjeden utsatt for termisk utvidelse (da den er laget av metall), og over tid slites den ut og strekker seg - alt dette fører til en endring i forstyrrelsen av kjeden, som manifesteres av en økning i vibrasjoner og støy , og til slutt kan resultere i å skli langs tennene til stjernene, endre faser og til og med ødelegge individuelle deler.Alle disse problemene løses ved å bruke en spesiell enhet - en hydraulisk kjedestrammer.
Den hydrauliske strammeren utfører to nøkkelfunksjoner:
● Automatisk vedlikehold av kjedeforstyrrelsen når den er slitt og trukket;
● Demping av vibrasjonene i kretsgrenen under motordrift.
Bruken av denne enheten gjør det unødvendig å manuelt justere graden av forstyrrelse av kjeden, og eliminerer de negative effektene av gradvis slitasje av drivdeler.På grunn av sin utforming demper den hydrauliske strammeren også vibrasjoner og vibrasjoner i kjedet, og reduserer belastningen på delene og det generelle støynivået til mekanismen.En defekt hydraulisk strammer kan være en kilde til problemer, så den må skiftes ut så snart som mulig.Men før du kjøper eller bestiller en ny hydraulisk kjedestrammer, bør du forstå utformingen og driften av disse enhetene.
Hydraulisk kjedestrammerDesign hydraulisk kjede
Typer, design og prinsipp for drift av hydrauliske kjedestrammere
Driftsskjema for den fjærhydrauliske kjedestrammeren til VAZ-motorer
I prinsippet har alle moderne hydrauliske strammere samme struktur og operasjonsprinsipp, og skiller seg bare i detaljer og tilleggsfunksjonalitet.Enheten består av et sylindrisk metalllegeme, foran hvilket det er et stempel, og på baksiden - en ventilenhet.Et lukket arbeidshulrom er dannet mellom stempelet og ventilenheten.Stempelet er laget i form av en hul sylinder som kan bevege seg langs kroppen, den er fjærbelastet, i dens fremre del er det en overflate for å stoppe i en sko eller spak med et kjedestrammer tannhjul.Stempelet er beskyttet mot å skli ut av kroppen av en pinne eller en spesiell låsemekanisme.Ventilenheten har en tilbakeslagsventil plassert på siden av stempelet.Ventilen er laget av en fjærbelastet kule som lukker oljetilførselskanalen.Ballen kan bare bevege seg mot arbeidshulen.
Strammerdesign uten reservehulrom
En monteringsflens er laget på strammekroppen, og det er også gitt et gjenget hull for å feste et rør eller en slange fra motorens smøresystem.Enheten er montert ved siden av kjedet, stemplet hviler mot sko- eller tannhjulspaken, på grunn av hvilken kraften overføres jevnt til timingkjeden.
Den hydrauliske strammeren fungerer som følger.Når motoren starter, tilføres trykksatt olje til tilbakeslagsventilen, og etter å ha overvunnet fjærkraften, tilføres den til arbeidshulen.Under påvirkning av det opprettede trykket strekker stempelet seg fra kroppen og hviler mot skoen eller kjedehjulsspaken.Et bevegelig stempel skaper en kraft som kjedet trekkes under, men på et tidspunkt når interferensen sin maksimale verdi - oljetrykket i arbeidshulen er ikke lenger nok for ytterligere bevegelse av stempelet.På dette tidspunktet skaper kjeden allerede trykk på stempelet, og på et tidspunkt sammenlignes oljetrykket i arbeidshulen med trykket på oljen som kommer fra motorens smøresystem - dette fører til lukking av tilbakeslagsventilen.På denne måten er oljen låst i arbeidshulen, stemplet kan ikke lenger bevege seg, kjedet forblir i en stram posisjon.Når motoren stopper, forblir en slik strammer i arbeidsposisjon, og forhindrer at kjedeinterferensen svekkes.
Gradvis trekkes timingkjeden ut, noe som fører til en reduksjon i trykket som den utøver på stemplet.På et tidspunkt blir trykket i arbeidshulen lavere enn trykket fra motorens smøresystem - dette fører til å låse opp tilbakeslagsventilen og gjenta alle prosessene beskrevet ovenfor.Under påvirkning av oljetrykk strekker stempelet seg litt fra huset og kompenserer for strekkingen av kjeden, når kjedeinterferensen når den nødvendige verdien igjen, vil tilbakeslagsventilen lukkes.
Det skal bemerkes at under motordrift fungerer strammeren som en demper - oljen som er lukket i arbeidshulen absorberer delvis støt og kjedevibrasjoner som overføres til stempelet.Dette reduserer støyen fra stasjonen og øker levetiden til delene.
I dag er det flere modifikasjoner av de hydrauliske strammerne til kjeden, som er forskjellige i noen designfunksjoner.
Hydrauliske strammere med reservehulrom.I slike enheter er det et annet hulrom bak ventilenheten, der det er en liten mengde olje - dette forbedrer driften av kjedespenningsmekanismen i forbigående motormoduser og i andre situasjoner.Det er også laget et lite hull i reservehulen for blødninger, som hindrer oljen i å lufte i arbeidshulen.
Hydrauliske strammere med stempellåsemekanisme basert på låsering og spor.I slike enheter er det laget ringformede spor inne i kassen, plassert i en viss avstand fra hverandre, og en holdering er plassert på stempelet.Når stempelet beveger seg, hopper holderingen fra spor til spor, noe som oppnår installasjon av delen i en fast posisjon.
Hydrauliske strammere med bypass-gass (tømmer olje inn i systemet).I slike enheter har ventilenheten en gasspjeld (hull med liten diameter), som sikrer at oljen tappes fra arbeidshulrommet tilbake til motorens smøresystem.Tilstedeværelsen av en gass forbedrer dempingsegenskapene til strammeren og lar stempelet ikke bare bevege seg fremover, men også delvis synke inn i kroppen med en kortsiktig økning i kjedespenningen.
I dag brukes alle disse enhetene på motorer.Vanligvis sørger en hydraulisk strammer for normal drift av bare ett kjede, så en strammer brukes på motorer med en registerkjede, og to med to kjeder.Deler kan leveres separat eller settes sammen med braketter, sko og andre hjelpeenheter.Mange strammere er utstyrt med en beskyttelsessjekk som forhindrer spontan forlengelse av stempelet under transport, denne kontrollen fjernes når delen er montert på motoren.Det er andre design, men generelt fungerer de på den måten som er beskrevet ovenfor, og skiller seg bare i noen detaljer.
Hvordan velge og bytte ut den hydrauliske strammeren for registerkjeden
Den hydrauliske strammeren er utsatt for betydelige belastninger, så over tid kan den miste tettheten eller svikte på grunn av brudd på ventilen, fjæren og andre deler.Feilen i denne delen manifesteres av den økte støyen fra timingkjededrevet, og ved direkte inspeksjon (som krever delvis demontering av motoren), oppdages det ved å svekke kjedet, immobilitet eller omvendt for fri bevegelse av stempelet .En defekt strammer må skiftes ut så snart som mulig.
En reservedel av samme type og modell som ble installert tidligere (bestemt av katalognummeret) bør tas.Bruk av en annen type hydraulisk strammer kan forårsake utilstrekkelig eller overdreven forstyrrelse av kjedet og forringelse av hele drivverket.Derfor bør en "ikke-innfødt" enhet kun installeres i tilfeller der den nøyaktig samsvarer med den "innfødte" når det gjelder egenskaper.
Hydraulisk kjedestrammer med stempellåsemekanisme og olje reversert drenering
Reparasjonsarbeid skal utføres i henhold til instruksjonene for motoren.Vanligvis, for å erstatte strammeren, må du få tilgang til timing-stasjonen (som krever fjerning av frontmotordekselet, og noen ganger utføre en mer alvorlig demontering av enheten), og ganske enkelt skru ut de to boltene som holder denne delen.Deretter settes en ny strammer på plass, og om nødvendig tilleggsdeler (pakninger, tetninger, mellomdeler mellom stempelet og skoen / spaken til trykkhjulet, etc.).Den nye strammeren skal ikke fylles med olje, og stempelet skal ikke forlenges manuelt, ellers kan det hende at enheten ikke gir ønsket kjedeinterferens etter at motoren er startet.Etter at du har skiftet ut delen, kontroller oljenivået i smøresystemet og bring det om nødvendig til det normale.
Ved første start av motoren etter reparasjon vil støyen fra kjedet høres fra drivsiden, men etter noen sekunder - når arbeidshulen til strammeren er fylt og stempelet er i arbeidsstilling - skal den forsvinne .Hvis støyen ikke forsvinner, er installasjonen av delen feil eller det er andre funksjonsfeil.Med riktig valg og utskifting av den hydrauliske strammeren, vil kjeden alltid ha en optimal interferens, og timingen til motoren vil fungere trygt i alle moduser.
Innleggstid: 13-jul-2023