I mange moderne biler og spesialutstyr er plassen til den klassiske panserstoppen i form av en stang okkupert av spesielle støtdempere (eller gassfjærer).Les alt om hettestøtdempere, deres formål, eksisterende typer og designfunksjoner, vedlikehold og reparasjon i artikkelen.
Hensikten med hettens støtdemper
I moderne kjøretøy og annet utstyr er det mest alvorlig oppmerksomhet til menneskelig sikkerhet under drift og vedlikehold.Relativt nye verktøy som sikrer sikkerhet og bekvemmelighet ved vedlikehold og reparasjon av utstyr inkluderer ulike støtdempere (gassstoppere) av panseret.Denne enkle komponenten begynte å bli installert på biler, traktorer, spesialutstyr og forskjellige maskiner relativt nylig, men har allerede fått anerkjennelse og vil sannsynligvis i fremtiden fullstendig erstatte upraktiske og ikke veldig pålitelige stangstoppere.
En hettestøtdemper eller, som det ofte kalles, en gassstopper er en innretning for å trygt åpne/lukke panseret og holde den åpen.Denne delen løser flere problemer:
- Hjelp til å åpne panseret - stopperen hever panseret, slik at bileieren eller mekanikeren ikke trenger å anstrenge seg og trekke hendene opp;
- Støtfri åpning og lukking av panseret - støtdemperen forhindrer støt som oppstår i hettens ekstreme posisjoner;
- Pålitelig holding av panseret i åpen posisjon.
I tillegg beskytter støtdemperen selve panseret og de tilstøtende tetningene og kroppsdelene mot deformasjoner som kan oppstå ved støt.Derfor øker tilstedeværelsen av en hettestøtdemper levetiden til disse komponentene, og øker også brukervennligheten, vedlikeholdet og reparasjonen av kjøretøyer utstyrt med den betydelig.
Typer og prinsipp for drift av hettestøtdempere (gassfjærer)
Det skal sies med en gang at alle hettestøtdempere som brukes i dag er gassfjærer, identiske i design og operasjonsprinsipp til møbelgassfjærer (eller gassheiser).Men i teknologi, i motsetning til møbelproduksjon, brukes to typer støtdempere:
- Gass (eller pneumatisk) med dynamisk demping;
- Gassolje (eller hydropneumatisk) med hydraulisk demping.
Gassstøtdempere er enklest ordnet.De er en sylinder inni der det er et stempel på stangen.Utløpet av stangen fra sylinderen er hermetisk forseglet med en gland-enhet for å forhindre gasslekkasje.I sylinderens vegger er det kanaler som, under driften av støtdemperen, strømmer gass fra et hulrom til et annet.Sylinderen er fylt med gass (vanligvis nitrogen) ved høyt trykk.
Gassfjæren fungerer som følger.Når panseret er lukket, komprimeres støtdemperen, som et resultat av at det er et visst volum gass under høyt trykk i stempelrommet over.Når du åpner panserlåsene, overstiger gasstrykket i støtdemperen vekten av panseret, som et resultat av at det stiger.På et visst tidspunkt krysser stempelet luftkanalene gjennom hvilke gassen kommer inn i stempelrommet, som et resultat av at trykket i stempelrommet over faller og hastigheten på løfting av panseret avtar.Med ytterligere bevegelse lukker stempelet kanalene, og på toppen av panseråpningen stopper stempelet jevnt med det resulterende gasslaget.Når panseret er lukket, skjer alt i omvendt rekkefølge, men den første impulsen for panseret til å bevege seg kommer av menneskehender.
Dynamisk demping er implementert i gassstøtdemperen.Løfting og senking av panseret på grunn av det konstante fallet i gasstrykket skjer med synkende hastighet, og i sluttfasen stopper panseret jevnt på grunn av stoppet av stempelet i gass-"puten".
Hydropneumatiske fjærer har samme enhet, men med en forskjell: den inneholder en viss mengde olje, som stempelet er nedsenket i når panseret er hevet.Hydraulisk demping er implementert i disse støtdemperne, siden støtet fra panseret når ekstreme posisjoner nås, slukkes av olje på grunn av dens viskositet.
Hydropneumatiske støtdempere, i motsetning til pneumatiske støtdempere, hever panseret raskere og praktisk talt uten å redusere hastigheten i hele området, men pneumatiske støtdempere utfører en jevnere åpning med mindre kraft i ekstreme stillinger.Til tross for disse forskjellene har begge typer gassfjærer i dag omtrent samme fordeling.
Designfunksjoner og egenskaper til hettestøtdempere
Strukturelt er alle panserstøtdempere (gassfjærer eller stoppere) like.De er en sylinder, fra den ene siden av hvilken stempelstangen kommer ut.I den lukkede enden av sylinderen og enden av stangen er det laget kuleledd, ved hjelp av hvilke støtdemperen festes til panseret og kroppen.Vanligvis bygges hengsler på basis av kulestifter med gjengede spisser, kuledelen holdes av en lås på støtdemperen, og ved hjelp av en gjenget del og en mutter monteres tappen på braketten.
Vanligvis, for å holde panseret, er det nok å ha én støtdemper, men i mange biler, traktorer og annet utstyr med tunge panser brukes to støtdempere samtidig.
Installasjon av støtdempere utføres på et sted der, når stangen er helt uttrukket, er panseret helt åpnet.I dette tilfellet utføres orienteringen av støtdemperen i forhold til panseret og kroppen avhengig av typen:
- Pneumatiske (gass) støtdempere - kan installeres i alle posisjoner, både med stangen ned (til kroppen) og stangen opp (til panseret).Orientering i rommet påvirker ikke arbeidet deres;
- Hydropneumatiske (gassolje) støtdempere - bør installeres i "stang ned"-posisjon, siden i dette tilfellet vil oljelaget alltid være plassert i bunnen av støtdemperen, noe som sikrer den mest effektive driften.
Gassstoppen til panseret er en relativt enkel del, men den krever også overholdelse av noen regler for drift og vedlikehold.
Problemer med vedlikehold og reparasjon av hette støtdempere
For å forlenge levetiden til pansergasstopperen, må du følge noen enkle anbefalinger:
- Ikke før panseret til topppunktet med håndkraft - panseret skal kun åpnes under kraften som skapes av støtdemperen;
- I vintersesongen må du heve og lukke panseret jevnt og uten rykk, og hjelpe med hendene, ellers er det fare for å skade den frosne støtdemperen;
- Støtdempere er ikke tillatt å demonteres, utsettes for støt, overdreven oppvarming osv. - dette er beheftet med alvorlige skader, siden det er en gass under høyt trykk inni.
I tilfelle brudd på støtdemperen, når den er trykkløs eller oljelekkasje (som påvirker dens drift), bør delen skiftes ut i sammenstillingen.Når du kjøper en ny støtdemper, er det nødvendig å stole på produsentens anbefalinger, men det er ganske akseptabelt å erstatte den med deler som er like i egenskaper.Hovedsaken er at støtdemperen utvikler tilstrekkelig kraft til å heve panseret og har tilstrekkelig lengde.
Utskifting av panserets støtdemper kommer ned til å skru ut og stramme to muttere, i noen tilfeller kan det være nødvendig å bytte ut brakettene.Når du installerer en ny støtdemper, er det nødvendig å overholde kravene til orienteringen, det vil si, avhengig av typen, sette stangen opp eller stangen ned.Installasjonsfeil er uakseptable, da dette vil føre til feil drift av støtdemperen og øke risikoen for skade ved arbeid i motorrommet.
Med riktig betjening av panserets støtdemper og med korrekt reparasjon vil betjeningen av en bil, traktor eller annen type utstyr være komfortabel og sikker i alle situasjoner.
Innleggstid: 27. august 2023