På de fleste innenlandsbiler (og på mange utenlandskproduserte biler) brukes den tradisjonelle ordningen med å kjøre speedometeret fra girkassen ved hjelp av en spesiell fleksibel aksel.Les om hva en fleksibel speedometeraksel er, hvordan den fungerer og hvordan den fungerer i denne artikkelen.
Hva er en flex speedometer aksel?
Den fleksible akselen til speedometeret er et element i driften av mekaniske og elektromekaniske hastighetsmålere for biler.Funksjonen til den fleksible akselen er å overføre dreiemoment fra sekundærakselen til girkassen til hastighetsenheten og speedometerets kilometerteller.Denne delen løser også flere tekniske og strukturelle problemer, for eksempel sikrer den normal funksjon av speedometeret uavhengig av dets posisjon i forhold til girkassen, lar deg forlate stive gir, etc.
I løpet av de siste to tiårene har fleksible speedometeraksler betydelig tapt terreng til hastighetssensorer og elektroniske speedometers, men fleksibel girkasse er fortsatt mye brukt på billige biler og innenlands bilindustri.Et mekanisk eller elektromekanisk hastighetsmåler med fleksibel akseldrift er den enkleste og billigste måten å måle hastighet på, så det er usannsynlig at det vil bli fullstendig erstattet av elektroniske enheter i de kommende årene.
Hvordan fungerer den fleksible akselen til speedometeret?
Det fleksible skaftet har en ikke altfor komplisert innretning.Grunnlaget for akselen er en stålkabel, vridd fra tre, fire eller fem lag med rund ledning (kabelen har også en stålkjerne, som ledningen er viklet på).Begge endene av kabelen har et firkantet tverrsnitt med en side på 2, 2,6 eller 2,7 mm i en lengde på 20-25 mm - ved hjelp av en firkant kobles kabelen til stasjonen og til speedometeret.
Kabelen er plassert i panserbeskyttelse (eller ganske enkelt panser) - et fleksibelt rør vridd fra et spiralviklet metall- eller plastbånd.Panserbeskyttelse for 2/3 av lengden er fylt med fett av typen Litol - dette sikrer en jevn rotasjon av kabelen uten fastkjøring, samt korrosjonsbeskyttelse.Rustningen har på sin side et beskyttende belegg laget av PVC, polyetylen eller oljebestandig gummi.Beskyttelsesfjærer kan være plassert på akselen, samt en eller flere gummimansjetter (bøsninger) for å beskytte mot skader på akselskallet når de passerer gjennom hull i konstruksjonselementene til bilen.
I endene av panserbeskyttelsen er nipler stivt festet - koniske deler som unionsmuttere er plassert på for festing til girkasse og speedometer.Muttere og nipler kan være laget av plast eller metall.På girkassesiden har mutteren større størrelse.På samme side av kabelen er det en låsende (ekspanderende) skive, som hviler på skulderen inne i brystvorten, og forhindrer langsgående forskyvning av kabelen inne i rustningen (det er også nødvendig for å betjene akselen - etter at skiven er fjernet , kan du trekke ut kabelen og fylle rustningen med fett).
Egenskapene og designen til fleksible aksler produsert i Russland er regulert av GOST 12391-77-standarden.I samsvar med standarden er biler og motorsykler utstyrt med fleksible aksler av hastighetsmålere med venstrerotasjon av en semi-sammenleggbar type (med en avtagbar kabel, som nevnt ovenfor) med flere typer tilkoblinger fra girkassen og speedometeret (også som selve akslene, er tilkoblingskontaktene for installasjonen standardiserte).Lengden på skaftene kan variere fra 530 mm til flere meter, men de mest brukte skaftene er fra 1 til 3,5 meter lange.
Hvordan fungerer en fleksibel speedometeraksel?
Skaftet fungerer enkelt.Når kjøretøyet er i bevegelse, overføres dreiemomentet fra den sekundære akselen til girkassen gjennom giret og festeanordningen til enden av akselkabelen.Kabelen har på grunn av sin utforming høy torsjonsstivhet (men kun ved venstrerotasjon, med omvendt rotasjon begynner den å vikle seg ut og kan sette seg fast inne i rustningen), så når den ene enden er vridd, får den rotasjon langs hele lengden.Dessuten roterer kabelen som en helhet, så endringen i rotasjonshastigheten til sekundærakselen til girkassen påvirker nesten umiddelbart endringen i rotasjonen av stasjonen til bilens hastighetssensor i speedometeret.Dermed overføres dreiemomentet fra giret ved girkassen konstant av den fleksible akselkabelen til hastighetsmålerens hastighetsenhet, og sjåføren har muligheten til å spore bilens hastighet.
Over tid mister kabelen sine styrkeegenskaper, endene av en firkantet seksjon og stikkontakter bryter (mister geometri), og krever utskifting.Utskifting og reparasjon er imidlertid ikke nødvendig for ofte - ressursen til fleksible sjakter opptil 2 meter lange er minst 150 tusen km, lengre sjakter - minst 75 tusen km.
I tilfelle slitasje eller brudd, må den fleksible akselen til speedometeret skiftes ut, og dette må gjøres så snart som mulig - drift av en bil med et ikke-fungerende speedometer er forbudt av trafikkreglene (paragraf 7.4 i " Liste over funksjonsfeil og forhold under hvilke drift av kjøretøyet er forbudt").Og selv om et defekt speedometer ifølge loven ikke kan forårsake straff, gjør imidlertid dette sammenbruddet det umulig å få et diagnosekort, og kan føre til brudd på fartsgrensen - og slike brudd er allerede straffbare med bøter og kan ha flere alvorlige konsekvenser.
Innleggstid: 24. august 2023