Aksler som kommer ut av overføringsenhetene og andre mekanismer i bilen kan forårsake lekkasje og forurensning av olje - dette problemet løses ved å installere oljetetninger.Les alt om drivtetningene, deres klassifisering, design og anvendelighet, samt riktig valg og utskifting av tetninger i artikkelen.
Hva er en drivoljetetning?
Drive oljetetning (mansjett) - et tetningselement av forskjellige enheter og systemer av kjøretøy;en ringkomposittdel som sikrer tetting av aksler, lagre og andre roterende deler ved utgangen av enhetens kropp.
I enhver bil, traktor og annet utstyr er det enheter og mekanismer, fra kroppen som roterende aksler kommer ut - girkasser, girkasser, viftedrift og andre.Vanligvis er det olje eller annet smøremiddel inne i disse enhetene, og hullet for akselen kan forårsake tap og forurensning av smøremidlet.Problemet med å tette utgangen til roterende aksler utenfor enhetenes hus er løst ved hjelp av spesielle tetningselementer - tetninger (mansjetter) til stasjonen.
Drivoljetetningen utfører flere funksjoner:
● Forebygging av oljelekkasje og tap av annet smøremiddel fra enhetens eller mekanismens kropp;
● Beskyttelse av mekanismen mot vann, støv og store forurensninger;
● Beskyttelse av smøremiddelet mot forurensning fra eksos og andre gasser.
Brudd på integritet eller tap av oljetetningen fører til en betydelig lekkasje av olje og dens forurensning, som i svært nær fremtid kan forårsake sammenbrudd av hele enheten.For å forhindre dette, må en utdatert ressurs eller en defekt drivtetning skiftes ut i tide.For riktig valg og utskifting av tetningselementer er det nødvendig å forstå deres eksisterende typer, design og anvendelighet.
Typisk drivtetningsdesign
Typer, design og egenskaper til drivtetninger
Alle oljetetninger er laget i form av en ring med en U-formet profil, der tre overflater skiller seg ut:
● Intern eller arbeid - består av arbeidskanter, denne overflaten av oljetetningen hviler på akselen;
● Utvendig - glatt eller rillet, denne overflaten på oljetetningen er i kontakt med enhetens kropp;
● Ende - vanligvis flat, denne overflaten er parallell med enhetens kropp.
Mansjetten er installert i setet i enhetens kropp (oljetetningsboks) og hviler på akselen, på grunn av utformingen er dens tette klemme til kroppen og akselen sikret, noe som oppnår tetning.
Oljetetninger er delt inn i flere typer i henhold til tilstedeværelsen / fraværet av ulike elementer og funksjoner i arbeidet.
Først av alt er oljetetninger delt inn i to typer etter design:
● Rammeløs;
● Med forsterkende ramme.
Ikke-forsterket tetningsdesign med fjær
Konstruksjon og grunndimensjoner på den forsterkede oljetetningen med fjær
Oljetetninger av den første typen er laget i form av en elastisk ring av syntetisk gummi, på den indre overflaten som arbeidskantene er dannet.Som standard er to arbeidskanter gitt i oljetetningene - foran og bak, men antallet kan nå fire.Inne i ringen er en spiralfjær rullet inn i en ring, som gir en tett klemme av oljetetningen til akselen.
Tetninger av den andre typen er mer kompliserte - inne i ringen er det en stålforsterkende ramme av en eller annen form.Oftest har rammen en rett (en plate rullet inn i en ring) eller L-formet profil, men det er oljetetninger med rammer med en mer kompleks profil.Ellers ligner forsterkede deler på uarmerte.
Oljetetninger med forsterkende ramme er delt inn i tre strukturelle typer:
● Med lukket ramme;
● Med delvis synlig ramme;
● Med bar ramme.
I utformingen av den første typen er rammen helt plassert inne i gummiringen til oljetetningen, eller ringen dekker bare den ytre overflaten av rammen.I det andre tilfellet dekker ringen enden og en del av den ytre overflaten av rammen, og i det tredje tilfellet er rammen nesten helt åpen.Tetninger med en delvis og helt naken forsterkende ramme er mer fast installert i setet, siden de hviler på metallkroppen til enheten med en metallring.Selv om slike tetninger gir den dårligste tetningen, noe som gjør det nødvendig å bruke tetningsmidler eller tilleggsdeler.
Den elastiske ringen til alle typer oljetetninger kan være laget av forskjellige typer syntetisk gummi - akrylat, fluorgummi, butadien-nitril, silikon (organosilisium) og andre.Disse materialene har ulik motstand mot høye og lave temperaturer og smøremidler, men de har omtrent samme friksjonskoeffisienter på stål og mekanisk styrke.
Drivpakninger kan ha forskjellige tilleggselementer:
● Støvbrikken er et lite fremspring foran på ringen som hindrer store forurensninger (steiner, tråder, spon osv.) i å komme inn i oljetetningen.Støvhjulet kan presses mot skaftet på grunn av sin egen elastisitet eller ved hjelp av en ekstra spiralfjær;
● Groving av ytre overflate - sporing av en enkel eller kompleks form, som forbedrer passformen til oljetetningen og forhindrer oljelekkasje ved høye hastigheter og når temperaturen stiger;
● Hydrodynamisk rifling og hakk på den indre (arbeids-) overflaten.Stiplede hakk påført i en vinkel på aksen til oljetetningen, og forhindrer oljelekkasje ved høye akselhastigheter.Hakk kan utføres over hele den indre overflaten, eller i form av flere ringer på arbeidsflaten og arbeidskantene.
Oljetetningene er delt inn i to grupper i akselens rotasjonsretning:
● For aksler med konstant rotasjonsretning;
● For aksler med reversibel rotasjon.
Tetninger for ulike formål er forskjellige i typen rifling eller hakk på arbeidsflaten.I oljetetninger for aksler med konstant rotasjonsretning er riflingen laget i form av skravering rettet til den ene siden, så slike deler er med "høyre" og "venstre" riflinger (hakk).I reversible omentum er hakket sikksakk eller mer kompleks i form.
Kassettkjerteldesign
Til slutt er drivtetninger av to typer når det gjelder beskyttelse:
● Normal (standard);
● Kassett.
Konvensjonelle oljetetninger har utformingen beskrevet ovenfor.Kassetttetninger er laget i form av to ringer satt inn i den andre (den ytre ringen hviler på enhetens kropp og hviler på akselen, den indre ringen hviler på den ytre og delvis hviler på akselen) - denne designen tåler betydelige mekaniske belastninger og gir bedre beskyttelse mot inntrengning av forurensninger.Kassetttetninger brukes på enheter som opererer under forhold med økt støv og forurensning.
Avslutningsvis bemerker vi at i biler, traktorer og annet utstyr brukes forskjellige drivtetninger til deres tiltenkte formål: halvaksler på hjul, girkasseaksler og girkasser, viftedrivaksler og andre.Men hoveddelen av delene er plassert i girkassen, som de fikk navnet sitt for.
Hvordan velge og bytte ut drivoljetetningen
Drivtetninger opplever betydelige belastninger, som over tid fører til slitasje, skade eller fullstendig ødeleggelse av tetningen.Når det oppstår en oljelekkasje, må oljetetningen skiftes, ellers vil oljeforbruket øke og risikoen for forurensning øke, noe som generelt øker slitasjeintensiteten på delene av enheten.Oljetetningene må også endres ved ressursutvikling - utskiftingsperioden er vanligvis angitt av produsenten av enheten.
Kun de typene og modellene av oljetetninger som tidligere ble installert og anbefalt av produsenten av mekanismen (bestemt av delenummeret i den originale katalogen) skal brukes til utskifting.I noen tilfeller er det tillatt å ty til erstatninger, men dette bør gjøres med forsiktighet og ta hensyn til særegenhetene til mansjetter for ulike formål.For eksempel må tetningene til halvakslene til drivakslene ha et reversibelt hakk (rilling), ellers vil det like etter installasjonen være en oljelekkasje i visse kjøremoduser eller en konstant lekkasje på grunn av feil bruk av tetningen.På den annen side er det ikke fornuftig å sette en vendbar mansjett på viften, siden den forseglede akselen alltid roterer i én retning.
Utskifting av drivpakninger skal utføres i henhold til instruksjonene for reparasjon og vedlikehold av kjøretøyet.Dette arbeidet kan kreve en betydelig demontering av den reparerte enheten, så det er bedre å stole på den til spesialister.Når du bytter tetningen selv, er det nødvendig å følge anbefalingene gitt i instruksjonene, ellers er det stor risiko for å skade delen eller installere den feil.Å hakke en gammel mansjett kan gjøres med en vanlig skrutrekker eller en annen spiss gjenstand, men dette må gjøres forsiktig for ikke å skade overflatene på kassen og skaftet.Installasjonen av en ny tetning er bedre å utføre ved hjelp av en spesiell dor som sikrer jevn drukning av oljetetningen inn i oljetetningsboksen.Før montering smøres mansjetten med glidemiddel.I tilfeller der en tetning med en naken eller delvis eksponert forsterkende ramme brukes, er det nødvendig å behandle kontaktstedet for rammen med enhetens kropp med et tetningsmiddel.Etter å ha utført arbeidet, er det nødvendig å tilsette olje til veivhuset til enheten.
Med riktig valg og utskifting av drivtetningen, vil enheten pålitelig utføre sine funksjoner, dens arbeid vil ikke bli forstyrret av lekkasje og forurensning av olje under noen driftsforhold.
Innleggstid: mai-06-2023