Akslene som kommer ut av overføringsenhetene og andre mekanismer i bilen kan forårsake lekkasje og forurensning av oljen - dette problemet løses ved å installere oljetetninger.Les alt om drivoljetetninger, deres klassifisering, design og anvendelighet, samt riktig valg og utskifting av tetninger i artikkelen.
Hva er en aktuatoroljepakning?
Drivoljetetningen (mansjetten) er et tetningselement av forskjellige enheter og systemer av kjøretøy;En ringformet komponent som tetter aksler, lagre og andre roterende deler ved deres utgangspunkter fra enhetshuset.
I enhver bil, traktor og annet utstyr er det enheter og mekanismer, fra kroppen som roterende aksler kommer ut - girkasser, girkasser, viftedrift og andre.Vanligvis er det olje eller annet fett inne i disse enhetene, og akselhullet kan forårsake tap og forurensning av smøremiddelet.Oppgaven med å tette utgangen til roterende aksler utenfor enhetenes hus løses ved hjelp av spesielle tetningselementer - oljetetninger (mansjetter) til stasjonen.
Drivoljetetningen utfører flere funksjoner:
● Forebygging av oljelekkasje og tap av annet smøremiddel fra enhetens eller mekanismens kropp;
● Beskyttelse av mekanismen mot inntrenging av vann, støv og store forurensninger;
● Beskyttelse av smøremiddel mot forurensning fra eksos og andre gasser.
Brudd på integriteten eller tap av oljetetningen fører til betydelig oljelekkasje og forurensning, som i en meget nær fremtid kan forårsake skade på hele enheten.For å forhindre dette må en utslitt eller defekt drivoljepakning skiftes ut i tide.For riktig valg og utskifting av tetningselementer er det nødvendig å forstå deres eksisterende typer, design og anvendelighet.
Typer, design og egenskaper for drivoljetetninger
Alle oljetetninger er laget i form av en ring med en U-formet profil, der tre overflater skiller seg ut:
● Innvendig eller arbeidende - består av arbeidskanter, oljetetningen hviler på akselen med denne overflaten;
● Ytre - glatt eller korrugert, denne overflaten av oljetetningen er i kontakt med enhetens kropp;
● Ende - vanligvis flat, denne overflaten er parallell med enhetens kropp.
Mansjetten er installert i setet i enhetens kropp (pakningsboks) og hviler på skaftet, på grunn av utformingen sikres dens tette trykk mot kroppen og skaftet, noe som oppnår tetning.
Oljetetninger er delt inn i flere typer i henhold til tilstedeværelsen / fraværet av ulike elementer og funksjoner i arbeidet.
Først av alt er oljetetninger delt inn i to typer i henhold til deres design:
● Rammeløs;
● Med forsterkende ramme.
Oljetetninger av den første typen er laget i form av en elastisk ring laget av syntetisk gummi, på den indre overflaten som arbeidskantene er dannet.Som standard er det to arbeidskanter i oljetetningene - foran og bak, men antallet kan nå fire.Inne i ringen er det en spiralfjær rullet inn i en ring, som gir et tett trykk av oljetetningen til akselen.
Oljetetninger av den andre typen er mer kompliserte - inne i ringen er det en stålforsterkende ramme av en eller annen form.Oftest har rammen en rett (plate rullet inn i en ring) eller L-formet profil, men det er oljetetninger med rammer med en mer kompleks profil.Resten av de forsterkede delene ligner på de ikke-forsterkede.
Oljetetninger med en forsterkende ramme er delt inn i tre strukturelle typer:
● Med lukket ramme;
● Med delvis bar ramme;
● Med bar ramme.
I utformingen av den første typen er rammen helt plassert inne i gummiringen til oljetetningen, eller ringen dekker bare den ytre overflaten av rammen.I det andre tilfellet dekker ringen enden og en del av den ytre overflaten av rammen, og i det tredje er rammen nesten helt åpen.Oljetetninger med en delvis og helt naken forsterkende ramme er mer fast installert i setet, siden de hviler mot enhetens metallkropp med en metallring.Selv om slike oljetetninger gir en dårligere tetning, noe som tvinger bruk av tetningsmidler eller tilleggsdeler
Typisk utforming av drivoljetetningen
Utformingen av den uforsterkede oljetetningen med en sprinklingg
Utformingen og hoveddimensjonene til den forsterkede oljetetningen med en fjær
Den elastiske ringen til alle typer oljetetninger kan være laget av forskjellige typer syntetisk gummi - akrylat, fluorgummi, nitrilbutadien, silikon (organosilisium) og andre.Disse materialene har ulik motstand mot høye og lave temperaturer og smøremidler, men de har omtrent samme friksjonskoeffisienter på stål og mekanisk styrke.
Drivoljetetninger kan ha forskjellige tilleggselementer:
● Støvbrikken er et lite fremspring foran på ringen som hindrer store forurensninger (steiner, tråder, spon osv.) i å komme inn i oljetetningen.Støvelen kan presses mot skaftet på grunn av sin egen elastisitet eller ved hjelp av en ekstra vridd fjær;
● Korrugering av ytre overflate - korrugering av enkle eller komplekse former, som forbedrer passformen til oljetetningen og forhindrer oljelekkasje ved høye hastigheter og når temperaturen stiger;
● Hydrodynamiske riflinger og hakk på den indre (arbeids-) overflaten.Stiplede hakk påført i en vinkel på aksen til oljetetningen, og forhindrer oljelekkasje ved høye akselhastigheter.Hakk kan lages på hele den indre overflaten, eller i form av flere ringer på arbeidsflaten og arbeidskantene.
Oljetetninger er delt inn i to grupper i henhold til rotasjonsretningen til akselen:
● For aksler med konstant rotasjonsretning;
● For aksler med reversibel rotasjon.
Tetninger for ulike formål er forskjellige i typen rifling eller hakk på arbeidsflaten.I oljetetninger for aksler med konstant rotasjonsretning er riflingen laget i form av skravering rettet i én retning, så slike deler kommer med "høyre" og "venstre" rifler (hakk).I reversible oljetetninger er hakket sikksakk eller mer kompleks i form.
Til slutt er det to typer drivoljetetninger i henhold til graden av beskyttelse:
● Normal (standard);
● Kassett.
Konvensjonelle oljetetninger har utformingen beskrevet ovenfor.Kassetttetninger er laget i form av to ringer satt inn i den andre (den ytre ringen hviler på enhetskroppen og hviler mot akselen, den indre ringen hviler på den ytre og delvis hviler på akselen) - denne konstruksjonen tåler betydelig mekanisk belaster og gir bedre beskyttelse mot inntrengning av forurensninger.Kassetttetninger brukes på enheter som opererer under forhold med økt støv og forurensning.
Avslutningsvis bemerker vi at i biler, traktorer og annet utstyr brukes drivoljetetninger til forskjellige formål: hjulaksler, girkasseaksler og girkasser, viftedrivaksler og andre.Men hoveddelen av delene er plassert i girkassen, som de fikk navnet sitt for.
Kassettkjerteldesign
Hvordan velge og skifte drivoljetetningen riktig
Drivoljetetningene utsettes for betydelige belastninger, som over tid fører til slitasje, skade eller fullstendig ødeleggelse av tetningen.Hvis det oppstår en oljelekkasje, må oljetetningen skiftes, ellers vil oljeforbruket øke og risikoen for forurensning øker, noe som generelt øker slitasjeintensiteten på delene av enheten.Også oljetetninger må endres i henhold til utviklingen av ressursen - erstatningsperioden er vanligvis angitt av produsenten av enheten.
Kun de typene og modellene av oljetetninger som tidligere ble installert og anbefalt av produsenten av mekanismen (bestemt av delenummeret i den originale katalogen) skal brukes til utskifting.I noen tilfeller er det tillatt å ty til erstatninger, men dette bør gjøres med forsiktighet og ta hensyn til egenskapene til mansjetter for ulike formål.For eksempel må oljetetningene til akselakslene til drivakslene ha et reversibelt hakk (rilling), ellers vil det like etter installasjonen være en oljelekkasje i visse kjøremoduser eller en konstant lekkasje på grunn av feil funksjon av tetningen.På den annen side er det ikke fornuftig å sette en vendbar mansjett på viften, siden akselen som skal tettes alltid roterer i én retning.
Utskifting av drivoljetetningene må utføres i henhold til instruksjonene for reparasjon og vedlikehold av kjøretøyet.Dette arbeidet kan kreve betydelig demontering av enheten som repareres, så det er bedre å stole på det til spesialister.Når du bytter tetningen selv, må du strengt følge anbefalingene gitt i instruksjonene, ellers er det stor risiko for å skade delen eller installere den feil.Utsparingen til den gamle mansjetten kan utføres med en vanlig skrutrekker eller en annen spiss gjenstand, men dette må gjøres forsiktig for ikke å skade overflaten på kroppen og skaftet.Det er bedre å installere en ny tetning ved hjelp av en spesiell dor som sikrer jevn synking av oljetetningen inn i kjertelboksen.Før montering smøres mansjetten med glidemiddel.I tilfeller der det brukes en oljetetning med en naken eller delvis eksponert forsterkende ramme, er det nødvendig å behandle kontaktpunktet til rammen med enhetens kropp med et tetningsmiddel.Etter å ha fullført arbeidet, er det nødvendig å tilsette olje til veivhuset til enheten.
Med riktig valg og utskifting av drivoljetetningen, vil enheten pålitelig utføre sine funksjoner, dens drift vil ikke bli forstyrret av lekkasje og forurensning av olje under noen driftsforhold.
Innleggstid: 13-jul-2023