En rekke moderne lastebiler er utstyrt med skillevegger - spesielle girkasser som dobler det totale antallet girgir.Deleren styres av en pneumatisk ventil - les om denne ventilen, dens design og funksjon, samt om riktig valg, utskifting og vedlikehold av ventilen i denne artikkelen.
Hva er en deleventil?
Deleaktiveringsventilen er en enhet av det pneumomekaniske girskiftesystemet til lastebildeleren;en pneumatisk ventil som gir fjernkobling av girkassedeleren ved å tilføre luft til fordeleren og den kraftpneumatiske sylinderen i det øyeblikket clutchen er helt utkoblet.
I mange modeller av innenlandske og utenlandske lastebiler er girkassen utstyrt med en skillevegg - en ett-trinns girkasse, som dobler det totale antallet girgir.Deleren utvider girkassens evner betydelig, og øker fleksibiliteten ved kjøring under forskjellige veiforhold og under forskjellige belastninger.Kontrollen av denne enheten på de fleste kjøretøyer utføres ved hjelp av et pneumomekanisk skillegirskiftesystem, en av de viktige stedene i dette systemet er okkupert av skilleventilen.
Delingsaktiveringsventilen utfører en nøkkelfunksjon: med hjelpen tilføres trykkluft fra det pneumatiske systemet til den kraftpneumatiske sylinderen til skillegirskiftemekanismen montert på girkassens veivhus.Ventilen er direkte koblet til clutchaktuatoren, som sørger for at skillegirene skiftes når clutchpedalen er trykket helt inn og uten ytterligere manipulasjon på førersiden.Feil drift av ventilen eller dens feil forstyrrer delvis eller fullstendig funksjonen til skilleveggen, noe som krever reparasjon.Men før du reparerer eller endrer denne ventilen, er det nødvendig å forstå dens design og funksjoner.
Enheten og prinsippet for drift av ventilene for å slå på skilleveggen
Alle skilleventiler som brukes i dag har i prinsippet samme design.Grunnlaget for enheten er et metallhus med en langsgående kanal og elementer for å feste enheten til kroppen eller andre deler av bilen.På baksiden av kroppen er det en inntaksventil, i den midtre delen er det et hulrom med en ventilstamme, og i den fremre delen er kroppen lukket med et lokk.Stangen går gjennom dekselet og strekker seg utover huset, her er den dekket med et støvtett gummideksel (støvsikring), hvori en metallstangbegrenser holdes.På veggen av huset, på motsatt side av inntaksventilen og hulrommet til stangen, er det innløps- og utløpshull for tilkobling til det pneumatiske systemet.Også på ventilen er det en puste med egen ventil, som gir trykkavlastning når den vokser for mye.
Delingsventilen er plassert enten ved siden av clutchpedalen eller ved siden av den hydrauliske/pneumatisk-hydrauliske clutchforsterkermekanismen.I dette tilfellet er den utstikkende delen av ventilstammen (på siden dekket med en støvsikring) motsatt stoppet på clutchpedalen eller på clutchgaffelens drivskyver.
Ventilen er en del av skillerens girskiftsystem, som også inkluderer en reguleringsventil (på noen biler styres denne ventilen av en kabel, i noen er den bygget direkte inn i girspaken), en luftfordeler, en trykkreduksjonsventil og en divider shift drive direkte.Innløpet til ventilen er koblet til mottakeren (eller en spesiell ventil som tilfører luft fra mottakeren), og utløpet er koblet til den pneumatiske sylinderen til skilleaktuatoren gjennom luftfordeleren (og i tillegg gjennom trykkreduksjonsventilen, som forhindrer luftlekkasje i motsatt retning).
Utformingen av skilleventilen
Den aktuelle ventilen og hele den pneumomekaniske aktuatoren til skilleveggen fungerer som følger.For å aktivere reduksjonen eller overdrivingen, flyttes håndtaket på girspaken til øvre eller nedre posisjon - dette sikrer omfordeling av luftstrømmer som kommer inn i luftfordeleren (kontrollventilen knyttet til håndtaket er ansvarlig for dette), spolen beveger seg i den ene eller den andre retningen.I øyeblikket med maksimalt trykk på clutchpedalen, utløses deleaktiveringsventilen - dens inntaksventil åpnes, og luft kommer inn i luftfordeleren og gjennom den inn i stempelet eller stempelhulen til den pneumatiske sylinderen.På grunn av trykkøkningen skifter stempelet til siden og trekker spaken bak seg, som skifter skilleveggen til høyeste eller laveste gir.Når clutchen slippes, lukkes ventilen og deleren fortsetter å fungere i valgt posisjon.Når du bytter deler til et annet gir, gjentas de beskrevne prosessene, men luftstrømmen fra ventilen blir rettet til motsatt hulrom til den pneumatiske sylinderen.Hvis skilleveggen ikke brukes når du gir gir, endres ikke posisjonen.
Det er viktig å merke seg her at skilleaktuatorventilen åpner først ved slutten av pedalslaget, når clutchen er helt utkoblet - dette sikrer normale girskift uten negative konsekvenser for transmisjonsdeler.Øyeblikket ventilen slås på, reguleres av posisjonen til ventilen til stangen som er plassert på pedalen eller på clutchforsterkeren.
Det er også nødvendig å indikere at skilleventilen ofte kalles kontrollventilene (bryterne) til girskiftmekanismen innebygd i spaken.Du må forstå at dette er forskjellige enheter som, selv om de fungerer som en del av det samme systemet, utfører forskjellige funksjoner.Dette må tas i betraktning ved kjøp av reservedeler og reparasjoner.
Hvordan velge, erstatte og utføre vedlikehold av skilleventilen på riktig måte
Under driften av kjøretøyet utsettes hele skillestyringsdrevet og dets individuelle komponenter, inkludert ventilen som er omtalt her, for ulike negative påvirkninger - mekanisk påkjenning, trykk, virkningen av vanndamp og oljer i luften, etc. Alle dette fører til slutt til slitasje og brudd på ventilen, noe som resulterer i en forringelse av driften av systemet eller i fullstendig tap av evnen til å kontrollere skilleveggen.En defekt ventil må demonteres, demonteres fullstendig og utsettes for feildeteksjon, defekte deler kan erstattes, og i tilfelle betydelige sammenbrudd er det bedre å endre ventilenheten.
For å reparere skilleventilen kan du bruke reparasjonssett som inneholder de mest slitasjeutsatte delene - ventil, fjærer, tetningselementer.Reparasjonssettet må kjøpes i henhold til ventilens type og modell.
Styringsdrift for girdeler
Kun typen og modellen (henholdsvis katalognummeret) som ble installert på kjøretøyet av produsenten bør velges for utskifting.For biler under garanti er dette regelen (når du bruker uoriginale reservedeler som avviker fra de som er anbefalt av produsenten, kan du miste garantien), og for eldre kjøretøy er det fullt mulig å bruke analoger som har passende installasjonsdimensjoner og egenskaper (arbeidspress).
Utskifting av skilleaktuatorventilen må utføres i samsvar med reparasjons- og vedlikeholdsinstruksjonene for dette spesielle kjøretøyet.Vanligvis, for å utføre dette arbeidet, er det nødvendig å koble fra to rørledninger fra ventilen og demontere selve ventilen, holdt av fire (noen ganger et annet antall) bolter, og installere den nye ventilen i omvendt rekkefølge.Reparasjoner bør kun utføres etter at trykket i det pneumatiske systemet er utløst.
Etter at ventilen er installert, justeres dens aktuator, noe som sikres ved å endre posisjonen til stangstopperen på clutchpedalen eller boosterstangen.Vanligvis gjøres justeringen på en slik måte at når clutchpedalen er trykket helt ned, er det en avstand på 0,2-0,6 mm mellom spindelbevegelsesbegrenseren og endeflaten på ventildekselet (dette oppnås ved å endre posisjonen til stammestoppen).Denne justeringen må også utføres ved hvert rutinemessig vedlikehold av det pneumomekaniske girskiftesystemet til skilleveggen.Fjern støvdekselet for å gjøre justeringer.
Under påfølgende drift blir ventilen periodisk fjernet, demontert og kontrollert, om nødvendig blir den vasket og smurt med en spesiell fettsammensetning.Med riktig valg og utskifting, samt med regelmessig vedlikehold, vil ventilen fungere i mange år, og gi trygg kontroll over girkassedeleren.
Innleggstid: 13-jul-2023