Nesten alle firetakts stempelforbrenningsmotorer har en kamakselbasert gassfordelingsmekanisme.Alt om kamaksler, deres eksisterende typer, design og funksjoner i arbeidet, samt riktig valg og utskifting av aksler, les den foreslåtte artikkelen.
Hensikten med kamakselen og dens plass i kraftenheten
Kamaksel (RV, kamaksel) er en komponent i gassfordelingsmekanismen (timing) til stempelfiretakts forbrenningsmotorer som kontrollerer gassutvekslingsprosessen;En metallaksel med støpte kammer med en spesiell profil, som sikrer åpning og lukking av ventilene for å slippe inn en brennbar blanding eller luft inn i sylinderen og frigjøre eksosgassene i samsvar med stemplenes bevegelse og driften av alle sylindere.
Timing er et av hovedsystemene til den frem- og tilbakegående forbrenningsmotoren, takket være den sikres tilførselen av luft-drivstoffblanding (i forgassermotorer) eller luft (i injektorer og dieselmotorer) til sylindrene, og eksosgassene er sikret. frigjøres fra sylindrene bare ved strengt definerte øyeblikk.Gassutveksling utføres ved hjelp av ventiler innebygd i hver sylinder, og deres drift og synkronisering av arbeid med sveivmekanismen og andre systemer til kraftenheten utføres av en del - kamakselen.
Bobilen er betrodd en rekke nøkkelfunksjoner:
● Aktuator (direkte eller indirekte gjennom mellomdeler) av inntaks- og eksosventiler;
● Sikre synkron drift av timingen med andre systemer i kraftenheten;
● Sikre åpning og lukking av inntaks- og eksosventilene i samsvar med spesifisert ventiltidspunkt (for inntak og eksos av gasser ved en viss rotasjonsvinkel av veivakselen i forhold til TDC og begynnelsen / slutten av slag);
● I noen tilfeller, driften av ulike mekanismer og komponenter, inkludert de som arbeider synkront med timingen (tenningsbryter-fordeler, oljepumpe, etc.).
Hovedrollen som spilles av RV er å kontrollere driften av tidsventilene i samsvar med designventiltidsfasene til denne spesielle kraftenheten.Takket være den spesielle utformingen sikrer kamakselen åpning og lukking av alle ventiler kun til rett tid, innstiller vinklene på deres overlapping ved visse slag osv. En slitt, deformert eller skadet kamaksel forstyrrer funksjonen til kraftenheten eller fullstendig deaktiverer den, en slik aksel krever umiddelbar utskifting.Men før du kjøper en ny del, bør du forstå eksisterende typer bobiler, deres struktur og anvendelighet.
Typer, struktur og egenskaper for kamaksler
Generelt er bobilen laget i form av en metallaksel med liten diameter, som flere elementer er dannet på:
● Kameraer;
● Støttehalser;
● Gir og/eller eksentrisk drift av ulike mekanismer;
● Sokk for montering av drivremskive/gir.
Hovedelementene i kamakselen er kamre, hvis antall i motoren uten faseendringsmekanisme tilsvarer det totale antallet ventiler (både ved inntaket og ved eksosen).Kammene har en kompleks dråpeformet profil, når bobilen roterer, løper kammene inn og renner av skyvere, og gir derved en ventildrift.På grunn av særegenhetene til kamprofilen oppnås ikke bare åpning og lukking av ventilene, men også å holde dem i åpen tilstand i en viss tid, overlappende i samsvar med fasene, etc.
Toppen av alle kammene er forskjøvet i forhold til hverandre, noe som sikrer sekvensiell drift av alle sylindre i samsvar med rekkefølgen bestemt for en bestemt kraftenhet.I bobilen for firesylindrede motorer er toppen av kammene på en sylinder forskjøvet med 90 grader, for sekssylindrede motorer - med 60 grader, for åttesylindrede V-formede motorer - med 45 grader, osv. Men, du kan ofte finne unntak på grunn av designfunksjonene til motoren.
Bobilen er installert i blokken eller hodet til motoren ved hjelp av støttetapper i spesialdesignede hull eller senger.Bobilen hviler på avtakbare (foringer) eller ett stykke (foringer) rullelager laget av spesiallegeringer med lav friksjonskoeffisient.Det er laget hull i lagrene for å tilføre motorolje til tappene fra det generelle motorsmøresystemet.I lageret til en av tappene (vanligvis foran eller bak), er det laget en trykkring eller annen låseanordning for å hindre aksiale bevegelser av bobilen.
På et hvilket som helst passende sted på bobilen kan det dannes et spiralformet gir eller en eksentrisk for å drive forskjellige enheter.Ved hjelp av et gir realiseres vanligvis drivverket til oljepumpen eller fordeleren, og ved hjelp av en eksentrisk realiseres drivverket til oljepumpen.På noen typer RV er begge disse elementene til stede, på moderne motorer, tvert imot, er disse elementene ikke til stede i det hele tatt.
Foran akselen er det en tå, på hvilken en drivremskive eller gir er montert ved hjelp av en nøkkel og en bolt.En avtagbar motvekt kan også plasseres her, som gir balansering av kamakselen i nærvær av en eksentrisk pumpedrift eller andre asymmetriske deler på den.
Bobiler er delt inn i flere grupper i henhold til metoden for installasjon og mengde i en motor, typen stasjon, anvendelighet i ulike typer timing og noen designfunksjoner.
I henhold til installasjonsmetoden er kamaksler delt inn i to hovedgrupper:
● Installasjon direkte i motorblokken (motorer med nedre aksel);
● Montering i blokkhodet (motorer med overliggende aksel).
Vanligvis er det ingen tilleggselementer i de nedre akslene, deres smøring utføres på grunn av oljetåke i veivhuset og tilførsel av olje under trykk til støttetappene gjennom foringene.I de øvre akslene er det ofte en langsgående kanal og det utføres tverrboring i støttetappene - dette sikrer at tappene smøres ved å påføre olje under trykk.
Kamaksler av ulike typer motorer
Motoren kan ha en eller to RV, i det første tilfellet gir en aksel drivkraft for alle ventiler, i det andre tilfellet gir en aksel drivkraft kun for inntaksventilene, den andre for kun eksosventiler.Følgelig, på den totale bobilen, tilsvarer antallet kammene antallet av alle ventiler, og på hver av de separate bobilene er antallet kammene halvparten av det totale antallet ventiler.
Bobilen kan drives av et belte, kjede eller gir direkte koblet til veivakselgiret.I dag brukes de to første typene aktuatorer oftest, siden girdrevet er mindre pålitelig og vanskelig å justere (det krever betydelig demontering av enheten for innstilling av faser eller for reparasjon).
Til slutt kan alle bobiler deles inn i to grupper i henhold til hvilken type gassfordelingsmekanisme de kan fungere i:
● For motorer med konvensjonell timing;
● For enheter med tidtaking med variabel ventiltid.
I kamakslene av den andre typen kan det være flere kammer, forskjøvet i en liten vinkel i forhold til hovedkammen - med deres hjelp blir ventilene drevet når fasen endres.Disse akslene kan også ha spesielle elementer for å dreie, forskyve hele delen langs aksen, etc.
Bobiler av alle typer og design er laget av stål eller støpejern, overflatene på kammene på stålbobiler gjennomgår i tillegg varmebehandling (slukking med høyfrekvente strømmer), kammene til støpejernsbobiler blekes (bleking ved å øke kjølehastigheten av støpingen) - dette oppnår en økning i slitestyrken til deler.De ferdige akslingene balanseres for å redusere utløp, og først da installeres de på motoren eller sendes til detaljkjeder.
Hvordan velge og bytte ut kamakselen riktig
Kamakselen er utsatt for slitasje over tid, spon og herding dannes på kammene, og under visse forhold er delen helt eller delvis ødelagt.I alle disse tilfellene bør akselen byttes ut med en ny.Dette arbeidet krever betydelig demontering av motoren og ytterligere justeringsoperasjoner, så det er bedre å overlate det til en spesialist eller bilservice.
Kamaksel og dens plass i timingen
For utskifting er det nødvendig å ta kun kamakselen av typen og modellen som ble installert på motoren tidligere.Ofte, for å justere eller forbedre driften av motoren, brukes aksler med en annen profil og kamarrangement, men en slik utskifting bør bare gjøres etter å ha utført de nødvendige beregningene.Også, sammen med akselen, er det nødvendig å kjøpe nye foringer eller foringer, noen ganger er det nødvendig å bytte trinse, distributørdrev og andre deler.Arbeid med å bytte ut akselen skal kun utføres i samsvar med instruksjonene for reparasjon av motoren, hvoretter innbruddet utføres.
Med det riktige valget og utskifting av kamakselen vil hele timingen til motoren fungere pålitelig og trygt, og sikre at kraftenheten fungerer i alle moduser.
Innleggstid: 13-jul-2023