I enhver moderne kraftenhet er det alltid en veivakselposisjonssensor, på grunnlag av hvilken tennings- og drivstoffinjeksjonssystemer er bygget.Les alt om veivakselposisjonssensorer, deres typer, design og drift, samt riktig valg og utskifting av disse enhetene i artikkelen.
Formål og plassering av veivakselposisjonssensoren i motoren
Veivakselposisjonssensor (DPKV, synkroniseringssensor, referansestartsensor) - en komponent i det elektroniske kontrollsystemet til forbrenningsmotoren;En sensor som overvåker ytelsesegenskapene til veivakselen (posisjon, hastighet), og sikrer funksjonen til hovedsystemene til kraftenheten (tenning, kraft, gassfordeling, etc.).
Moderne forbrenningsmotorer av alle typer er for det meste utstyrt med elektroniske kontrollsystemer, som fullt ut overtar driften av enheten i alle moduser.Det viktigste stedet i slike systemer er okkupert av sensorer - spesielle enheter som sporer visse egenskaper til motoren, og overfører data til den elektroniske kontrollenheten (ECU).Noen sensorer er kritiske for driften av kraftenheten, inkludert veivakselposisjonssensoren.
DPKV måler én parameter - posisjonen til veivakselen på hvert tidspunkt.Basert på dataene som er oppnådd, bestemmes hastigheten til akselen og dens vinkelhastighet.Ved å motta denne informasjonen løser ECU et bredt spekter av oppgaver:
● Bestemmelse av TDC (eller TDC) momentet til stemplene til den første og/eller fjerde sylinderen;
● Kontroll av drivstoffinjeksjonssystemet - bestemmelse av injeksjonsmomentet og varigheten til injektorene;
● Kontroll av tenningssystem - bestemmelse av tenningsmomentet i hver sylinder;
● Kontroll av det variable ventiltidssystemet;
● Kontroll av driften av komponentene i drivstoffdampgjenvinningssystemet;
● Kontroll og korrigering av driften av andre motorrelaterte systemer.
Dermed sikrer DPKV normal funksjon av kraftenheten, og bestemmer fullt ut driften av de to hovedsystemene - tenning (bare i bensinmotorer) og drivstoffinnsprøytning (i injektorer og dieselmotorer).Sensoren viste seg også å være praktisk for å kontrollere andre motorsystemer, hvis drift er direkte eller indirekte synkronisert med posisjonen og hastigheten til akselen.En defekt sensor kan fullstendig forstyrre driften av motoren, så den må skiftes ut.Men før du kjøper en ny DPKV, må du forstå typene av disse enhetene, deres design og drift.
Typer, design og prinsipp for drift av DPKV
Uavhengig av type og design består veivakselposisjonssensorer av to deler:
● Posisjonssensor;
● Hoveddisken (sync disk, sync disk).
DPKV plasseres i en plast- eller aluminiumskasse, som monteres ved hjelp av en brakett ved siden av masterskiven.Sensoren har en standard elektrisk kontakt for tilkobling til kjøretøyets elektriske system, kontakten kan plasseres både på sensorkroppen og på egen kabel av kort lengde.Sensoren er festet på motorblokken eller på en spesiell brakett, den er plassert på motsatt side av masterskiven og teller tennene i drift.
Veivakselposisjonssensor på forskjellige motorer
Hovedskiven er en remskive eller et hjul, langs periferien som det er tenner av en firkantet profil.Skiven er stivt festet på veivakselskiven eller direkte på tåen, noe som sikrer rotasjon av begge deler med samme frekvens.
Driften av sensoren kan være basert på forskjellige fysiske fenomener og effekter, de mest utbredte er enheter av tre typer:
● Induktiv (eller magnetisk);
● Basert på Hall-effekten;
● Optisk (lys).
Hver av sensortypene har sine egne designfunksjoner og operasjonsprinsipp.
Induktiv (magnetisk) DPKV.I hjertet av enheten er en magnetisk kjerne plassert i en vikling (spole).Driften av sensoren er basert på effekten av elektromagnetisk induksjon.I hvile er magnetfeltet i sensoren konstant og det er ingen strøm i viklingen.Når metalltannen til masterskiven passerer nær den magnetiske kjernen, endres magnetfeltet rundt kjernen brått, noe som fører til induksjon av strøm i viklingen.Når platen roterer, oppstår en vekselstrøm med en bestemt frekvens ved utgangen til sensoren, som brukes av ECU for å bestemme veivakselhastigheten og dens posisjon.
Dette er den enkleste sensordesignen, den er mye brukt på alle typer motorer.Fordelen med enheter av denne typen er deres drift uten strømforsyning - dette gjør det mulig å koble dem med bare ett par ledninger direkte til kontrollenheten.
Halleffektsensor.Sensoren er basert på en effekt oppdaget av den amerikanske fysikeren Edwin Hall for nesten halvannet århundre siden: når strøm føres gjennom to motsatte sider av en tynn metallplate plassert i et konstant magnetfelt, vises spenning på de to andre sidene.Moderne sensorer av denne typen er bygget på spesialiserte Hall-brikker plassert i et etui med magnetiske kjerner, og masterskivene for dem har magnetiserte tenner.Sensoren fungerer enkelt: i hvile er det null spenning ved utgangen av sensoren, når den magnetiserte tannen passerer, vises spenning ved utgangen.Som i forrige tilfelle, når masterdisken roterer, oppstår det en vekselstrøm ved utgangen til DPKV, som leveres til ECU.
Induktiv veivakselposisjonssensor
Dette er en mer kompleks sensor, som imidlertid gir høy målenøyaktighet over hele veivakselhastighetsområdet.Hall-sensoren krever også en separat strømforsyning for drift, så den er koblet til med tre eller fire ledninger.
Optiske sensorer.Grunnlaget for sensoren er et par lyskilde og mottaker (LED og fotodiode), i gapet mellom hvilke det er tenner eller hull på masterdisken.Sensoren fungerer enkelt: disken, når den roterer med varierende intervaller, overstråler LED-en, som et resultat av at det dannes en pulserende strøm ved utgangen av fotodioden - den brukes av den elektroniske enheten for måling.
For øyeblikket er optiske sensorer av begrenset bruk på grunn av de vanskelige forholdene for deres drift i motoren - høy støv, muligheten for røyk, forurensning med væsker, veismuss, etc.
Standardiserte masterdisker brukes til å jobbe med sensorer.En slik skive er delt inn i 60 tenner plassert hver 6. grader, mens det på ett sted av skiven ikke er to tenner (synkroniseringsskive type 60-2) - denne passeringen er begynnelsen på veivakselrotasjonen og sikrer synkronisering av sensoren, ECU og tilhørende systemer.Vanligvis faller den første tannen etter å ha hoppet sammen med posisjonen til stempelet til den første eller siste sylinderen ved TDC eller TDC.Det finnes også skiver med to tenner i en vinkel på 180 grader (sync plate type 60-2-2), slike skiver brukes på noen typer dieselkraftenheter.
Masterskivene for induktive sensorer er laget av stål, noen ganger samtidig med veivakselskiven.Plater for Hall-sensorer er ofte laget av plast, og permanente magneter er plassert i tennene.
Avslutningsvis bemerker vi at DPKV ofte brukes både på veivakselen og på kamakselen, i sistnevnte tilfelle brukes den til å overvåke posisjonen og hastigheten til kamakselen og foreta justeringer av driften av gassfordelingsmekanismen.
Installasjon av induktiv type DPKV og masterdisk
Hvordan velge og skifte veivakselsensoren riktig
DPKV spiller en nøkkelrolle i motoren, sensorfeil fører til en kraftig forringelse av motordriften (vanskelig start, ustabil drift, reduksjon i kraftkarakteristikk, detonasjon, etc.).Og i noen tilfeller, hvis DPKV svikter, blir motoren helt ubrukelig (som indikert av Check Engine-signalet).Hvis det er beskrevet problemer med driften av motoren, bør du sjekke veivakselsensoren, og i tilfelle feil, utføre en utskifting.
Først må du inspisere sensoren, sjekke integriteten til kroppen, kontakten og ledningene.Den induktive sensoren kan kontrolleres med en tester - det er nok å måle motstanden til viklingen, som arbeidssensoren har i området 0,6-1,0 kOhm.Hall-sensoren kan ikke kontrolleres på denne måten, dens diagnostikk kan kun utføres på spesialutstyr.Men den enkleste måten er å installere en ny sensor, og hvis motoren starter, var problemet nettopp i feilen til den gamle DPKV.
For å erstatte, bør du velge en sensor kun av den typen som ble installert på bilen og anbefalt av bilprodusenten.Sensorer av en annen modell passer kanskje ikke på plass eller gjør betydelige feil i målinger, og som et resultat forstyrrer motorens drift.DPKV bør endres i henhold til kjøretøyets reparasjonsinstruksjoner.Vanligvis er det nok å koble fra den elektriske kontakten, skru ut en eller to skruer / bolter, fjerne sensoren og installere en ny i stedet.Den nye sensoren skal plasseres i en avstand på 0,5-1,5 mm fra enden av masterskiven (den nøyaktige avstanden er angitt i instruksjonene), denne avstanden kan justeres med skiver eller på annen måte.Med riktig valg av DPKV og dens erstatning vil motoren umiddelbart begynne å fungere, bare i noen tilfeller vil det være nødvendig å kalibrere sensoren og tilbakestille feilkodene.
Innleggstid: 13-jul-2023