I driften av veivmekanismen til stempelmotorer spilles en av nøkkelrollene av delene som forbinder stemplene og veivakselen - koblingsstenger.Les om hva en koblingsstang er, hvilke typer disse delene er og hvordan de er ordnet, samt riktig valg, reparasjon og utskifting av koblingsstenger i denne artikkelen.
Hva er en koblingsstang og hvilken plass har den i motoren?
Vevstangen er en komponent i sveivmekanismen til stempelforbrenningsmotorer av alle typer;En avtakbar del designet for å koble stempelet til den tilsvarende veivakseltappen.
Denne delen utfører flere funksjoner i motoren:
● Mekanisk tilkobling av stempel og veivaksel;
● Overføring fra stempelet til veivakselen av momentene som oppstår under arbeidsslaget;
● Konvertering av frem- og tilbakegående bevegelser av stempelet til rotasjonsbevegelse av veivakselen;
● Smøremiddel tilføres stempeltappen, stempelveggene (for ekstra kjøling) og sylinderen, samt til timingdeler i kraftenheter med lavere kamaksel.
I motorer er antall koblingsstenger lik antall stempler, hver koblingsstang er koblet til stempelet (gjennom en bronsehylse og tapp), og den nedre delen er koblet til den tilsvarende veivakseltappen (gjennom glidelagre).Som et resultat dannes en hengslet struktur, som sikrer fri bevegelse av stempelet i et vertikalt plan.
Koblingsstenger spiller en viktig rolle i driften av kraftenheten, og deres sammenbrudd deaktiverer ofte motoren fullstendig.Men for riktig valg og utskifting av denne delen, er det nødvendig å forstå dens design og funksjoner.
Typer og utforming av koblingsstenger
I dag er det to hovedtyper koblingsstenger:
● Standard - konvensjonelle koblingsstenger som brukes i alle typer stempelmotorer;
● Paret (leddet) - en enhet som består av en konvensjonell koblingsstang og en koblingsstang hengslet til den uten sveivhode, slike enheter brukes i V-formede motorer.
Utformingen av koblingsstengene til forbrenningsmotoren er etablert og praktisk talt brakt til perfeksjon (så langt det er mulig med den moderne utviklingen av teknologi), derfor, til tross for det store utvalget av motorer, er alle disse delene arrangert på samme måte.
Vevstangen er en sammenleggbar (kompositt) del, der tre deler skilles:
● Stang;
● Stempel (øvre) hode;
● Veiv (nederst) hode med avtagbart (avtakbart) deksel.
Stangen, det øvre hodet og halvparten av det nedre hodet er en del, alle disse delene dannes samtidig ved fremstillingen av forbindelsesstangen.Dekselet til det nedre hodet er en egen del som er koblet til koblingsstangen på en eller annen måte.Hver av delene av koblingsstangen har sine egne designfunksjoner og funksjonalitet.
Vevstangdesign
Stang.Dette er grunnlaget for koblingsstangen som forbinder hodene og sikrer overføring av kraft fra stempelhodet til sveiven.Lengden på stangen bestemmer høyden på stemplene og deres slaglengde, samt den totale høyden på motoren.For å oppnå den nødvendige stivheten er forskjellige profiler festet til stengene:
● I-bjelke med arrangement av hyller vinkelrett eller parallelt med hodeaksene;
● Korsformet.
Oftest er stangen gitt en I-bjelkeprofil med et langsgående arrangement av hyller (til høyre og venstre, hvis du ser på forbindelsesstangen langs hodeaksene), resten av profilene brukes sjeldnere.
Det bores en kanal inne i stangen for å tilføre olje fra det nedre hodet til det øvre hodet, i noen forbindelsesstenger er det laget sidebøy fra den sentrale kanalen for å sprøyte olje på sylinderveggene og andre deler.På I-bjelkestenger, i stedet for en boret kanal, kan et metalloljetilførselsrør koblet til stangen med metallbraketter brukes.
Vanligvis er stangen merket og merket for riktig montering av delen.
Stempelhode.Et hull er skåret ut i hodet, som en bronsehylse er presset inn i, som spiller rollen som et glidelager.En stempelstift er installert i hylsen med et lite gap.For å smøre friksjonsflatene til tappen og hylsen, er det laget et hull i sistnevnte for å sikre oljestrømmen fra kanalen inne i vevstangen.
Sveivhode.Dette hodet er avtakbart, dens nedre del er laget i form av et avtagbart deksel montert på koblingsstangen.Koblingen kan være:
● Rett - kontaktens plan er vinkelrett på stangen;
● Skrå - planet til kontakten er laget i en viss vinkel.
| Vevstang med rett dekselkobling | Vevstang med skrå dekselkobling |
De vanligste delene med en rett kobling, koblingsstenger med en skrå kobling brukes oftere på V-formede kraftenheter og dieselmotorer, de er mer praktiske for installasjon og reduserer størrelsen på kraftenheten.Dekselet kan festes til koblingsstangen med bolter og bolter, sjeldnere brukes en pinne og andre tilkoblinger.Det kan være to eller fire bolter (to på hver side), mutrene deres er festet med spesielle låseskiver eller splinter.For å sikre maksimal tilkoblingssikkerhet, kan bolter ha en kompleks profil og suppleres med hjelpedeler (sentreringsbøssinger), slik at festene til koblingsstenger av forskjellige typer ikke er utskiftbare.
Dekselet kan lages samtidig med koblingsstangen eller separat.I det første tilfellet, etter at koblingsstangen er dannet, deles det nedre hodet i to deler for å lage dekselet.For å sikre en pålitelig tilkobling og sikre tilkoblingens stabilitet i tilfelle tverrgående momenter, er koblingsflatene til koblingsstangen og dekselet profilert (tannet, med rektangulær lås, etc.).Uavhengig av produksjonsteknologien til koblingsstangen, bores hullet i det nedre hodet i sammenstillingen med dekselet, så disse delene skal bare brukes i par, de er ikke utskiftbare.For å forhindre damping av koblingsstangen og dekselet, er det laget markører i form av merker av forskjellige former eller tall på dem.
Design av koblingsstenger av ulike typer
Inne i krankhodet er det installert et hovedlager (foring), laget i form av to halvringer.For å fikse øreproppene er det to eller fire riller (riller) inne i hodet, som inkluderer de tilsvarende værhårene på foringene.På den ytre overflaten av hodet kan et oljepassasjeutløp være anordnet for å sprøyte olje på sylinderveggene og andre deler.
I leddede koblingsstenger er det laget et fremspring med et boret hull over hodet, hvor tappen til det nedre hodet til den slepte koblingsstangen er satt inn.Selve den slepte koblingsstangen har en enhet som ligner på en konvensjonell koblingsstang, men dens nedre hode har liten diameter og kan ikke separeres.
Vevstenger lages ved stempling eller smiing, men dekselet til det nedre hodet kan støpes.For fremstilling av disse delene brukes forskjellige kvaliteter av karbon- og legeringsstål, som kan fungere normalt under høye mekaniske og termiske belastninger.
Problemer med vedlikehold, reparasjon og utskifting av koblingsstenger
Vevstenger under motordrift er utsatt for liten slitasje (siden hovedbelastningene oppfattes av foringene i det nedre hodet og hylsen i det øvre hodet), og deformasjoner og sammenbrudd i dem oppstår enten ved alvorlige motorfeil eller som følge av dens langvarige intensive bruk.Men når du utfører noe reparasjonsarbeid, er det nødvendig å demontere og demontere koblingsstengene, og overhalingen av kraftenheten er ofte ledsaget av utskifting av koblingsstenger og relaterte deler.
Demontering, demontering og påfølgende installasjon av koblingsstenger krever overholdelse av visse regler:
● Dekslene til de nedre hodene skal kun installeres på de "native" koblingsstengene, brudd på dekselet krever en fullstendig utskifting av koblingsstangen;
● Når du installerer koblingsstenger, er det nødvendig å observere installasjonsrekkefølgen deres - hver koblingsstang må ta sin plass og ha riktig romlig orientering;
● Tiltrekking av muttere eller bolter må utføres med en viss kraft (ved hjelp av en momentnøkkel).
Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot koblingsstangens orientering i rommet.Det er vanligvis et merke på stangen, som når den er montert på en in-line motor, må vende foran og sammenfalle med pilens retning på stempelet.I V-formede motorer, i en rad, skal merket og pilen se i en retning (vanligvis venstre rad), og i den andre raden - i forskjellige retninger.Dette arrangementet sikrer balansering av KShM og motoren som helhet.
Ved brudd på dekselet, ved vridning, avbøyninger og andre deformasjoner, samt ved ødeleggelse, erstattes koblingsstengene fullstendig.Den nye koblingsstangen må være av samme type og katalognummer som den som ble installert på motoren tidligere, men denne delen må fortsatt velges etter vekt for å opprettholde motorbalansen.Ideelt sett bør alle koblingsstang- og stempelgrupper i motoren ha samme vekt, men i virkeligheten har alle koblingsstenger, stempler, pinner og foringer forskjellig masse (spesielt hvis deler av reparasjonsdimensjoner brukes), så delene må veies og fullført etter vekt.Vekten av forbindelsesstengene bestemmes ved å ta hensyn til vekten av hvert av hodene.
Demontering, utskifting og montering av koblingsstenger og koblingsstang-stempelgrupper må utføres i strengt samsvar med instruksjonene for reparasjon og vedlikehold av kjøretøyet.I fremtiden trenger ikke koblingsstengene spesielt vedlikehold.Med riktig valg og installasjon av koblingsstenger vil motoren gi den nødvendige ytelsen under alle driftsforhold.
Innleggstid: Aug-05-2023