For komfortabel og utrettelig overføringskontroll på moderne biler, brukes en hydraulisk clutchdrift, en av hovedrollene som spilles av hovedsylinderen.Les om clutchhovedsylinderen, dens typer, design og drift, riktig valg og erstatning i denne artikkelen.
Hva er en clutch hovedsylinder?
Clutch hovedsylinder (GVC) - en hydraulisk drivenhet for å slå på og av clutchen til manuelt kontrollerte girkasser (manuelle girkasser);En hydraulisk sylinder som omdanner kraften fra førerens ben til trykket til arbeidsvæsken i drivkretsen.
GVC er en av hovedkomponentene i den hydrauliske clutchaktuatoren.Hoved- og slavesylindrene, forbundet med en metallrørledning, danner en forseglet krets av den hydrauliske stasjonen, ved hjelp av hvilken clutchen slås av og kobles inn.GVC er installert rett bak clutchpedalen og koblet til den med en stang (skyver), slavesylinderen er montert på clutchhuset (klokke) og koblet med en stang (skyver) til clutchutløsergaffelen.
Hovedsylinderen spiller en viktig rolle i driften av girkassen, når den går i stykker, blir det vanskelig eller helt umulig å kjøre kjøretøyet.Men for å kjøpe en ny sylinder, er det nødvendig å forstå designen og funksjonene til denne mekanismen.
Typer clutch hovedsylindre
Alle GCP-er har i bunn og grunn samme design og operasjonsprinsipp, men er delt inn i flere varianter i henhold til plasseringen og utformingen av tanken med arbeidsvæsken, antall stempler og den generelle utformingen av kroppen.
I henhold til plasseringen og utformingen av tanken er sylindrene:
● Med et integrert reservoar for arbeidsvæske og en ekstern tank;
● Med en ekstern tank;
● Med en tank plassert på sylinderhuset.
| Clutch hovedsylinder med integrert reservoar | Clutch hovedsylinder med eksternt reservoar | Clutch hovedsylinder med reservoar montert på karosseriet |
Den første typen GCS er en utdatert design som sjelden brukes i dag.En slik mekanisme er installert vertikalt eller i en viss vinkel, i den øvre delen er det en tank med arbeidsvæske, hvis tilførsel fylles på fra den eksterne tanken.Sylindrene av den andre og tredje typen er allerede mer moderne enheter, i en av dem er tanken ekstern og koblet til sylinderen ved hjelp av en slange, og i den andre er tanken montert direkte på sylinderkroppen.
I henhold til antall stempler til GCS er det:
● Med ett stempel;
● Med to stempler.
| Enkeltstempel clutch hovedsylinder | Clutch hovedsylinder med to stempler |
I det første tilfellet er skyveren koblet til et enkelt stempel, slik at kraften fra clutchpedalen overføres direkte til arbeidsvæsken.I det andre tilfellet er skyveren koblet til et mellomstempel, som virker på hovedstempelet og deretter på arbeidsfluidet.
Til slutt kan GCA-er ha forskjellige designfunksjoner, for eksempel - på noen biler er denne enheten laget i et enkelt tilfelle med hovedbremsesylinderen, sylindrene kan også være plassert vertikalt, horisontalt eller i en viss vinkel, etc.
Utformingen og prinsippet for drift av clutchhovedsylindrene
Typisk diagram av en hydraulisk clutchutløserdrift
Det enkleste er arrangementet av GCS med en tank fjernet og installert på kroppen.Grunnlaget for enheten er en sylindrisk støpt kasse, på hvilken maljer for montering av bolter og andre deler er laget.I den ene enden lukkes kroppen med en gjenget plugg eller en plugg med beslag for tilkobling til rørledningen.Hvis kroppen er lukket med en blindplugg, er beslaget plassert på sideflaten av sylinderen.
I den midtre delen av sylinderen er det et beslag for tilkobling til tanken ved hjelp av en slange eller et sete for montering av tanken direkte på karosseriet.Under beslaget eller i setet i sylinderhuset er det laget to hull: et kompensasjons (innløp) hull med liten diameter og et overløpshull med økt diameter.Hullene er anordnet på en slik måte at når clutchpedalen slippes, er kompensasjonshullet plassert foran stempelet (fra siden av drivkretsen), og bypass-hullet er plassert bak stempelet.
Et stempel er installert i kroppshulen, på den ene siden av hvilken det er en skyver koblet til clutchpedalen.Enden av kroppen på skyvesiden er dekket med en korrugert beskyttende gummihette.Når clutchpedalen trykkes inn, trekkes stempelet tilbake til ytterstilling av en returfjær plassert inne i sylinderen.To-stempel GCA-er bruker to stempler plassert etter hverandre, mellom stemplene er det en O-ring (mansjett).Bruken av to stempler forbedrer tettheten til clutchdrivkretsen og øker påliteligheten til hele systemet.
Stang.Dette er grunnlaget for koblingsstangen som forbinder hodene og sikrer overføring av kraft fra stempelhodet til sveiven.Lengden på stangen bestemmer høyden på stemplene og deres slaglengde, samt den totale høyden på motoren.For å oppnå den nødvendige stivheten er forskjellige profiler festet til stengene:
● I-bjelke med arrangement av hyller vinkelrett eller parallelt med hodeaksene;
● Korsformet.
Oftest er stangen gitt en I-bjelkeprofil med et langsgående arrangement av hyller (til høyre og venstre, hvis du ser på forbindelsesstangen langs hodeaksene), resten av profilene brukes sjeldnere.
Det bores en kanal inne i stangen for å tilføre olje fra det nedre hodet til det øvre hodet, i noen forbindelsesstenger er det laget sidebøy fra den sentrale kanalen for å sprøyte olje på sylinderveggene og andre deler.På I-bjelkestenger, i stedet for en boret kanal, kan et metalloljetilførselsrør koblet til stangen med metallbraketter brukes.
Vanligvis er stangen merket og merket for riktig montering av delen.
Stempelhode.Et hull er skåret ut i hodet, som en bronsehylse er presset inn i, som spiller rollen som et glidelager.En stempelstift er installert i hylsen med et lite gap.For å smøre friksjonsflatene til tappen og hylsen, er det laget et hull i sistnevnte for å sikre oljestrømmen fra kanalen inne i vevstangen.
Sveivhode.Dette hodet er avtakbart, dens nedre del er laget i form av et avtagbart deksel montert på koblingsstangen.Koblingen kan være:
● Rett - kontaktens plan er vinkelrett på stangen;
● Skrå - planet til kontakten er laget i en viss vinkel.
| Vevstang med rett dekselkobling | Vevstang med skrå dekselkobling |
Slike sylindre fungerer som følger.Når clutchpedalen slippes, er stempelet i ytterstilling under påvirkning av returfjæren og atmosfærisk trykk opprettholdes i clutchdrivkretsen (siden sylinderens arbeidshulrom er koblet til reservoaret gjennom kompensasjonshullet).Når clutchpedalen trykkes inn, beveger stempelet seg under påvirkning av fotkraft og har en tendens til å komprimere væsken i drivkretsen.Når stempelet beveger seg, lukkes kompensasjonshullet og trykket i drivkretsen øker.Samtidig strømmer væske gjennom bypass-porten bak baksiden av stempelet.På grunn av økningen i trykket i kretsen, beveger stempelet til arbeidssylinderen seg og beveger koblingsutløsergaffelen, som skyver utløserlageret - clutchen er utkoblet, du kan skifte gir.
I det øyeblikket pedalen slippes, går stempelet i GVC tilbake til sin opprinnelige posisjon, trykket i kretsen faller og clutchen kobles inn.Når stempelet returneres, presses arbeidsvæsken som er akkumulert bak det ut gjennom bypass-porten, noe som fører til en nedgang i stempelets bevegelse - dette sikrer et jevnt inngrep av clutchen og tilbakeføring av hele systemet til dets opprinnelige stat.
Hvis det er en lekkasje av arbeidsvæske i kretsen (som er uunngåelig på grunn av utilstrekkelig tetthet av skjøter, skade på tetninger, etc.), kommer den nødvendige mengden væske fra tanken gjennom kompensasjonshullet.Dette hullet sikrer også konstansen til volumet av arbeidsvæsken i systemet når temperaturen endres.
Utformingen og driften av sylinderen med et integrert reservoar for arbeidsfluidet er noe forskjellig fra det som er beskrevet ovenfor.Grunnlaget for denne GVC er en støpt kropp montert vertikalt eller i vinkel.I den øvre delen av kroppen er det et reservoar for arbeidsvæsken, under tanken er det en sylinder med et fjærbelastet stempel, og en pusher koblet til clutchpedalen passerer gjennom tanken.På veggen av tanken kan det være en plugg for å fylle på arbeidsvæsken eller en beslag for tilkobling til den eksterne tanken.
Stempelet i den øvre delen har en utsparing, et hull med liten diameter er boret langs stempelet.Skyveren er installert over hullet, i tilbaketrukket tilstand er det et gap mellom dem som arbeidsvæsken kommer inn i sylinderen.
En slik GVC fungerer enkelt.Når clutchpedalen slippes, observeres atmosfærisk trykk i den hydrauliske kretsen, clutchen kobles inn.I øyeblikket du trykker på pedalen, beveger skyveren seg ned, lukker hullet i stempelet, tetter systemet og skyver stempelet ned - trykket i kretsen stiger, og arbeidssylinderen aktiverer clutchutløsergaffelen.Når pedalen slippes, utføres de beskrevne prosessene i omvendt rekkefølge.Lekkasjer av arbeidsvæsken og endringer i volumet på grunn av oppvarming kompenseres gjennom et hull i stempelet.
Riktig valg, reparasjon og utskifting av GVC-er
Under driften av kjøretøyet utsettes GCC for høye belastninger, noe som fører til gradvis slitasje på de enkelte delene, først og fremst stempelmansjettene (stemplene) og gummitetningene.Slitasje av disse komponentene manifesteres av lekkasjer av arbeidsvæske og forringelse av clutchen (pedalfall, behovet for å klemme pedalen flere ganger, etc.).Problemet løses ved å erstatte slitte deler - for dette må du kjøpe et reparasjonssett og utføre enkelt arbeid.Demontering, demontering, utskifting av deler og installasjon av sylinderen skal utføres i henhold til instruksjonene for reparasjon og vedlikehold av kjøretøyet.
I noen tilfeller er det fatale funksjonsfeil på clutchhovedsylinderen - sprekker, brudd på huset, brudd på beslag, etc. For utskifting må du velge en sylinder av samme type og katalognummer som ble installert på bilen tidligere , ellers vil sylinderen enten ikke kunne installeres i det hele tatt, eller clutchen vil ikke fungere som den skal.
Etter å ha installert en ny GVC, er det nødvendig å justere clutchen i samsvar med anbefalingene i instruksjonene.Vanligvis utføres justeringen ved å endre lengden på stangen (ved hjelp av passende mutter) på pedalen og posisjonen til stempelskyveren, justeringen må stilles inn av det frie slaget til clutchpedalen anbefalt av bilprodusenten (25 -45 mm for ulike biler).I fremtiden er det nødvendig å fylle på væskenivået i tanken og overvåke utseendet på lekkasjer i systemet.Med riktig justering og regelmessig vedlikehold vil GVC-ene og hele clutchdriften gi trygg girkontroll under alle forhold.
Innleggstid: Aug-05-2023