Den pneumatiske aktuatoren til bremsesystemet er enkel og effektiv i drift, men den lange lengden på linjene kan føre til en forsinkelse i driften av bremsemekanismene til bakakslene.Dette problemet løses av en spesiell enhet - en akseleratorventil, hvis enhet og drift er viet til denne artikkelen.
Hva er en akseleratorventil?
Akseleratorventilen (MC) er kontrollkomponenten i bremsesystemet med en pneumatisk drift.En ventilenhet som fordeler trykkluftstrømmer mellom elementene i det pneumatiske systemet i samsvar med driftsmodusene til bremsene.
Straffeloven har to funksjoner:
• Reduksjon av responstiden til bremsehjulmekanismene til bakakslene;
• Forbedre effektiviteten til parkerings- og reservebremsesystemer.
Disse enhetene er utstyrt med lastebiler og busser, sjeldnere brukes denne enheten på tilhengere og semitrailere.
Typer akseleratorventiler
Forvaltningsselskapet kan deles inn i typer etter anvendelighet, forvaltningsmetode og konfigurasjon.
I henhold til anvendelsen av straffeloven er det to typer:
- For å kontrollere konturene til parkeringen (manuell) og reservebremser;
- For å kontrollere elementene i den pneumatiske aktuatoren til aktuatorene til hovedbremsesystemet til bakakslene.
Oftest er gassventiler inkludert i parkerings- og reservebremsesystemene, hvis aktuatorer er energiakkumulatorer (EA) kombinert med bremsekamre.Enheten styrer den pneumatiske kretsen EA, og sørger for rask utlufting under bremsing og rask tilførsel fra en separat luftsylinder når den fjernes fra bremsene.
Akseleratorventiler brukes mye sjeldnere for å kontrollere hovedbremsene.I dette tilfellet utfører enheten en rask tilførsel av trykkluft fra en separat luftsylinder til bremsekamrene under bremsing og lufteluft under bremsing.
I henhold til forvaltningsmetoden er straffeloven delt inn i to store grupper:
• Pneumatisk styrt;
• Elektronisk styrt.
Elektronisk styrt akselerator
Pneumatisk styrte ventiler er de enkleste og mest brukte.De styres ved å endre trykket på luften som kommer fra hoved- eller manuelle bremseventiler.Elektronisk styrte ventiler inneholder magnetventiler, hvis drift styres av en elektronisk enhet.Slike forvaltningsselskaper brukes i kjøretøy med ulike automatiske sikkerhetssystemer (EBS og andre).
I henhold til konfigurasjonen er straffeloven også delt inn i to grupper:
• Uten tilleggskomponenter;
• Med mulighet for montering av lyddemper.
I forvaltningsselskapet av den andre typen er det gitt et feste for installasjon av en lyddemper - en spesiell enhet som reduserer støyintensiteten til luften.Ytelsen til begge typer ventiler er imidlertid den samme.
Design og prinsipp for drift av akseleratorventiler
Det enkleste er utformingen og funksjonen til forvaltningsselskapet for driftsbremsesystemet.Den er basert på et metallhus med tre rør, på innsiden av hvilket det er et stempel og tilhørende eksos- og bypass-ventiler.La oss se nærmere på utformingen og driften av denne typen forvaltningsselskap ved å bruke eksemplet med den universelle modellen 16.3518010.
Enheten er koblet som følger: pinne I - til kontrollledningen til det pneumatiske systemet (fra hovedbremseventilen), pinne II - til mottakeren, pinne III - til bremselinjen (til kamrene).Ventilen fungerer enkelt.Under bevegelsen av kjøretøyet observeres lavt trykk i kontrollledningen, slik at stempelet 1 heves, eksosventilen 2 er åpen og bremseledningen gjennom terminalen III og kanal 7 er koblet til atmosfæren, bremsene er deaktivert .Ved bremsing øker trykket i styreledningen og i kammeret "A", stempelet 1 beveger seg nedover, ventilen 2 kommer i kontakt med setet 3 og skyver bypassventilen 4, noe som får den til å bevege seg bort fra setet 5. Som et resultat er pinne II koblet til kammeret "B" og pinne III - luften fra mottakeren ledes til bremsekamrene, bilen bremses.Ved desinhibering faller trykket i kontrollledningen og hendelsene beskrevet ovenfor observeres - bremseledningen er koblet til kanal 7 gjennom stift III og luften fra bremsekamrene slippes ut i atmosfæren, kjøretøyet deaktiveres.
Enheten til KAMAZ-akseleratorventilen
Håndpumpen av belgtype fungerer enkelt.Kompresjon av kroppen for hånd fører til en økning i trykket - under påvirkning av dette trykket åpner eksosventilen (og inntaksventilen forblir stengt), luften eller drivstoffet inni skyves inn i ledningen.Deretter går kroppen, på grunn av sin elastisitet, tilbake til sin opprinnelige form (utvider seg), trykket i den faller og blir lavere enn atmosfærisk, eksosventilen lukkes, og inntaksventilen åpnes.Drivstoff kommer inn i pumpen gjennom den åpne inntaksventilen, og neste gang kroppen trykkes, gjentas syklusen.
Forvaltningsselskapet, designet for "håndbrems" og reservebrems, er arrangert på samme måte, men det styres ikke av hovedbremseventilen, men av en manuell bremseventil ("håndbrems").La oss vurdere prinsippet for drift av denne enheten på eksemplet med den tilsvarende enheten til KAMAZ-kjøretøyer.Dens terminal I er koblet til EA-linjen til bakbremsene, terminalen II er koblet til atmosfæren, terminalen III er koblet til mottakeren, terminalen IV er koblet til linjen til håndbremseventilen.Mens bilen er i bevegelse, tilføres høytrykksluft til pinnene III og IV (fra en mottaker, så trykket er det samme her), men arealet av den øvre overflaten av stempelet 3 er større enn den nedre, så den er i nedre posisjon.Eksosventilen 1 er stengt, og inntaksventilen 4 er åpen, terminalene I og III kommuniseres gjennom kammeret "A", og det atmosfæriske utløpet II er stengt - komprimert luft tilføres EA, fjærene deres er komprimerte og systemet er deaktivert.
Når kjøretøyet settes på parkeringsbremsen eller når reservebremsesystemet aktiveres, synker trykket ved IV-terminalen (luften tappes ut av en håndventil), stempelet 3 stiger, eksosventilen åpnes og inntaket ventilen, tvert imot, stenger.Dette fører til tilkobling av terminaler I og II og separasjon av terminaler I og III - luften fra EA ventileres ut i atmosfæren, fjærene i dem er ukledde og fører til bremsing av kjøretøyet.Når den fjernes fra håndbremsen, fortsetter prosessene i omvendt rekkefølge.
Elektronisk styrte forvaltningsselskaper kan operere på samme måte som beskrevet ovenfor, eller styres av en elektronisk enhet i henhold til fastsatte algoritmer.Men generelt løser de de samme problemene som pneumatisk styrte ventiler.
Som du kan se, utfører akseleratorventilen funksjonene til et relé - den styrer komponentene i det pneumatiske systemet fjernt fra hovedbremseventilen eller manuell ventil, og forhindrer trykktap i lange linjer.Det er dette som sikrer rask og pålitelig drift av bremsene på bakakslene til bilen.
Problemer med valg og reparasjon av akseleratorventilen
Under driften av bilen blir forvaltningsselskapet, som andre komponenter i det pneumatiske systemet, utsatt for betydelige belastninger, så det bør periodisk inspiseres for skader, luftlekkasjer, etc.
Ved utskifting er det nødvendig å installere enheter av de typene og modellene som er anbefalt av bilprodusenten.Hvis det tas en beslutning om å installere analoger av den originale ventilen, må den nye enheten samsvare med de opprinnelige egenskapene og installasjonsdimensjonene.Med andre egenskaper kan det hende at ventilen ikke fungerer riktig og ikke sikrer effektiv funksjon av bremsesystemet.
Med riktig valg av gassventil og rettidig vedlikehold, vil bremsesystemet til en bil eller buss fungere pålitelig, og gi nødvendig komfort og sikkerhet.
Innleggstid: 21. august 2023