De fleste bakhjulsdrevne og firehjulsdrevne kjøretøy har girkasser som svinger og endrer dreiemoment.Grunnlaget for slike girkasser er skråpar - les alt om disse mekanismene, deres typer, design og drift, samt deres riktige valg og utskifting, i artikkelen.
Hva er et konisk par?
Et vinkelpar er en type giroverføring av kjøretøy og annet utstyr, dannet av to vinkelgir, hvis akser er plassert i en vinkel (vanligvis rett) i forhold til hverandre.
I transmisjoner til kjøretøy, traktorer og maskiner, samt i diverse utstyr, er det ofte behov for å endre retningen på dreiemomentflyten.For eksempel, i bakhjulsdrevne kjøretøy, er dreiemomentet som overføres av propellakselen vinkelrett på akselaksen, og denne strømmen må roteres 90 grader for å drive hjulene.I MTZ-hjultraktorer med fremre drivaksel må dreiemomentstrømmen dreies 90 grader tre ganger, siden akslene til hjulene er plassert under stolpebjelkens akse.Og i mange enheter, maskiner og utstyr må dreiemomentstrømmen roteres i forskjellige vinkler flere ganger.I alle disse tilfellene brukes et spesielt tannhjul basert på to vinkelgir - et vinkelpar.
Et konisk par har to hovedfunksjoner:
- Rotasjon av dreiemomentstrømmen i en bestemt vinkel (oftest 90 grader);
- Endring av dreiemoment.
Det første problemet løses ved utformingen av tannhjulene til skråparet, hvis akser er plassert i en vinkel i forhold til hverandre.Og det andre problemet løses ved å bruke tannhjul med et annet antall tenner, som et resultat av at det dannes et girtog med et bestemt girforhold.
Fasede par spiller en nøkkelrolle i driften av mange transmisjonsmekanismer og andre systemer, hvis ett eller begge girene slites ut eller går i stykker, må hele paret skiftes ut.Men før du kjøper et nytt konisk par, må du forstå utformingen av denne mekanismen, dens eksisterende typer, egenskaper og funksjoner i arbeidet.
Typer og utforming av koniske par
Ethvert skråpar består av to tannhjul som har en skråform på de opprinnelige overflatene, og kryssende akselakser.Det vil si at tannhjulene til paret har en skråform, og de er plassert i rett eller forskjellige vinkler til hverandre.
Fasepar er forskjellige i formen på tennene og arrangementet av tannhjulene i forhold til hverandre.
Det skal bemerkes at girene til skråparet, avhengig av formålet, har sitt eget navn:
● Drivverket er bare et tannhjul;
● Slaven er et utstyr.
I henhold til formen på tennene er koniske par:
● Med rette tenner;
● Med buede tenner;
● Med sirkulære tenner;
● Med tangentielle (skrå) tenner.
Gir med rette tenner er de enkleste i design - de er kuttet parallelt med hjulets akse.Sirkulære tenner er mer komplekse, de er kuttet rundt omkretsen av en bestemt diameter.Tangentielle (eller skrå) tenner ligner på rette tenner, men de avbøyes fra giraksen.De mest komplekse er krumlinjede tenner, hvis handikap er satt av forskjellige formler (funksjoner).En slik variasjon i formen av tennene til skrågir forklares av forskjeller i belastningskapasiteten til girene og deres støy.Gir med rette tenner tåler minst belastninger, de er også mest støyende.Skrå tannhjul er mindre støyende og går jevnere.Og de største belastningene tåler gir med buede og sirkulære tenner, de er også minst støyende.
I henhold til den relative posisjonen til tannhjulene er parene delt inn i to store grupper:
● Vanlig, med de sammenfallende toppunktene til de innledende overflatene til tannhjulene (det vil si at hvis du forestiller deg tannhjulene i form av kjegler, vil toppunktene deres konvergere på ett punkt);
● Hypoid, med forskjøvede toppunkter på de første overflatene til tannhjulene.
Koniskpar med sirkulær tannHypoid konisk par med buet tann
I det første tilfellet er aksene til tannhjulene plassert i ett plan, i det andre - i et av flyene er aksene forskjøvet.Hypoide gir kan bare være sammensatt av vinkelgir med skrå eller buede tenner, de har høy lastekapasitet og fungerer nesten lydløst.
Vinkelgir kan lages samtidig med akselen eller separat fra den.Vanligvis har akselen gir med liten diameter, de store girene til drivakselgirkassene har et stort innvendig hull for montering på differensialhuset.Tannhjul er laget av spesielle stålkvaliteter ved bruk av ulike teknologier - dreiing og fresing, rifling, stempling etterfulgt av rifling, etc. Koniske par krever konstant smøring for driften, og spesielle merker av fett brukes i hypoidgir.
Ytelse og standardisering av vinkelgir
Av hovedegenskapene til vinkelgir bør fremheves:
● Girforhold - beregnet fra forholdet mellom antall tenner på giret og hjulet (ligger vanligvis i området fra 1,0 til 6,3, selv om det kan variere i stor grad);
● Gjennomsnittlige normale og ytre omkretsmoduler;
● Geometriske dimensjoner på tannhjul.
Det er også andre parametere for vinkelgir, men under drift eller for å reparere girkasser eller andre mekanismer, brukes de praktisk talt ikke.
Det skal bemerkes at i Russland er egenskapene og designfunksjonene til vinkelgir standardiserte, tannhjulene og selve mekanismene er produsert i samsvar med GOST 19325-73 (felles for alle gir basert på vinkelgir), 19624-74 (sporhjul ), 19326-73 (gir med sirkulære tenner), GOST 1758-81 og andre.
Anvendelse av koniske par i kjøretøy
Vinkelgir brukes oftest i girkasser til girkasser til kjøretøy til forskjellige formål:
Skråparet er en av basene til drivakselgirkassen
● Som hovedgir i girkassene til drivakslene til bakhjulsdrevne og firehjulsdrevne kjøretøy.Vanligvis er en slik overføring laget i form av et par tannhjul av forskjellige størrelser, hvorav ett (slave) er montert direkte på differensialhuset.Enkeltdrevet gir er laget sammen med akselen, dobbeltgiret er laget med en aksel og et annet gir (skrå eller sylindrisk);
● Som øvre og nedre girkasser for drivende foraksler på hjultraktorer.I de øvre girkassene kan begge girene ha samme antall tenner og dimensjoner, de er laget samtidig med sine aksler.I de nedre girkassene er det drevne giret laget av stor diameter og har en spesiell design for tilkobling med hjulet;
● I ulike overføringsenheter og andre systemer.Koniske par kan ha forskjellig design, men generelt tilsvarer de det som er sagt ovenfor.
Dermed kan en bil ha fra ett (på et kjøretøy med én drivaksel) til tre (i firehjulsdrevne treakslede kjøretøy) eller flere (i flerakslede kjøretøy med firehjulsdrift) vinkelpar, og i traktorer med en fremre drivaksel er det fire skråpar, minst en slik mekanisme til kan brukes i overføringen av traktoren for å dreie dreiemomentet til kraftuttaksakselen.
Hvordan velge og erstatte et konisk par riktig
Under driften av kjøretøyet blir det koniske paret utsatt for betydelige belastninger - det er gjennom det at alt dreiemomentet fra motoren tilføres drivakselen, og det blir også utsatt for vibrasjoner, støt og støt på grunn av interaksjon med andre deler.Som et resultat, over tid, slites tennene på tannhjulene ut ved kontaktpunktene, spon og herding kan oppstå i dem, og i noen tilfeller er tennene helt avskallet.Alt dette manifesteres av forringelse av mekanismen og økt støy.Ved mistanke om funksjonsfeil må mekanismen demonteres og kontrolleres, ved girhavari må skråparet skiftes.Det gir ikke mening å bytte bare ett av girene, siden i dette tilfellet vil mekanismen snart bli en kilde til problemer igjen.
Et konisk par bør tas for utskifting, som i design, størrelse og egenskaper tilsvarer den tidligere installerte mekanismen.Om nødvendig kan du velge en mekanisme med et annet girforhold, som vil forbedre ytelsen til kjøretøyet.En slik erstatning bør imidlertid gjøres med forsiktighet og bare med full tillit til at det er mulig og berettiget - dette kan rapporteres av produsenten selv eller spesialister.
Utskifting av vinkelgiret skal utføres i henhold til instruksjonene for reparasjon av bil eller traktor.Vanligvis krever dette arbeidet betydelig inngrep i drivakselen og girkassen - for å erstatte girene, er det nødvendig å nesten fullstendig demontere akselen og dens individuelle mekanismer.I noen tilfeller må lagre og tetningselementer skiftes - de bør kjøpes på forhånd.Ved montering av gir og montering av girkasse er det nødvendig å bruke produsentens anbefalte smøremidler.Og etter at reparasjonen er fullført, er det nødvendig med et kort innbrudd i girkassen.
Med riktig valg og utskifting av det koniske paret, vil den reparerte overføringsmekanismen fungere pålitelig og utføre sine funksjoner i alle moduser.
Innleggstid: 13-jul-2023